京張高鐵中國國內(nèi)首個(gè)混凝土框架結(jié)構(gòu)封閉式聲屏障工程21日在清華大學(xué)附近完成最后一次澆筑，該聲屏障主體工程就此順利完工。

 

　　2月20日，隨著地鐵13號線成功改線進(jìn)入清河站站房內(nèi)運(yùn)營，京張高鐵清河站第二階段工程施工已全面開啟。預(yù)計(jì)今年6月底，清河站主體結(jié)構(gòu)將全部完工，建成后將成為北京市北部綜合交通樞紐。

 

　　資料圖：京張高鐵清河站第二階段工程施工此前已開啟。圖為清河站站房內(nèi)景。中新社記者賈天勇攝

 

　　京張高鐵起自北京北站，終到河北張家口，正線全長174公里，線路途經(jīng)清華大學(xué)汽車研究所、紫荊學(xué)生公寓、西二旗智學(xué)苑和新硅谷小區(qū)、昌平保利香谷羅蘭小區(qū)等人口眾多區(qū)域。高鐵運(yùn)行時(shí)輪軌摩擦、車體與空氣摩擦產(chǎn)生的噪音，對學(xué)校和居民將產(chǎn)生影響。

 

　　中國中鐵電氣化局京張高鐵聲屏障項(xiàng)目經(jīng)理由智廣介紹，京張高鐵在這些區(qū)域設(shè)置了混凝土框架結(jié)構(gòu)封閉式聲屏障，長度總計(jì)2.43公里，分別是清華大學(xué)汽車研究所與紫金公寓830米、昌平區(qū)保利小區(qū)600米、西二旗智學(xué)苑小區(qū)1000米。該聲屏障是國內(nèi)首個(gè)混凝土框架結(jié)構(gòu)封閉式聲屏障，相當(dāng)于在高鐵線路上蓋了一個(gè)“地面隧道”，通過安裝在聲屏障的隔音和吸音材料，降低、削弱高鐵運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生噪音的音頻和分貝數(shù)，從而達(dá)到國家相關(guān)要求，不影響高校和居民的正常學(xué)習(xí)、生活。

 

　　由智廣說，一般鋼結(jié)構(gòu)聲屏障外表層采用鍍鋅防腐，防腐壽命不超過20年，京張高鐵封閉式聲屏障采用現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)不會受到紫外線、酸性腐蝕等環(huán)境影響，實(shí)現(xiàn)了免維護(hù)，大大降低了維護(hù)成本，同時(shí)混凝土結(jié)構(gòu)比鋼結(jié)構(gòu)形式造價(jià)節(jié)省大約30%。

 

　　他表示，隨著主體工程的完工，封閉式聲屏障下一步將進(jìn)行吸聲墻等外部裝修工作，將融入老京張鐵路元素，外觀采用灰磚和拱窗，與清華園站牌坊風(fēng)格交相輝映，寓意對老京張鐵路精神的繼承與發(fā)揚(yáng)。

 

　　據(jù)透露，京張高鐵全線預(yù)計(jì)9月開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，今年年底建成通車。屆時(shí)乘高鐵從北京到張家口的時(shí)間將縮短至50分鐘左右，對于促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展、助力奧運(yùn)、連接西部地區(qū)都具有重要意義。