蘭新高鐵接觸網(wǎng)上“夜行者”

 

　　圖為接觸網(wǎng)工區(qū)的職工在高空作業(yè)。尚思言攝

 

　　雖然已是夏天，但地處青藏高原的青海省海北藏族自治州門源縣依然有些“凍人”，尤其到了夜晚，氣溫只有零度左右。

 

 

 

　　23日凌晨，記者在距離青海門源高鐵站不遠處見到了西寧供電段客專供電車間門源接觸網(wǎng)工區(qū)的職工們。這群平均年齡只有30歲、守護著高原高鐵安全運行的小伙兒被稱為“夜行者”。

 

 

　　自2014年蘭新高鐵正式開通途經(jīng)門源至今，夜幕下工作是這個工區(qū)的常態(tài)。每當(dāng)夜晚急促的集合鈴聲響起，小伙兒們身穿棉衣棉褲，戴上安全帽，身背工具包、帶齊維修用的工器料，登上作業(yè)車……

 

 

 

　　“鐵路的接觸網(wǎng)供電設(shè)備，沿鐵路鋼軌上空架設(shè)，擔(dān)負著為列車輸送電能的重要任務(wù)，直接影響著動車的安全性和運輸能力。”門源接觸網(wǎng)工區(qū)工長祁永強說，“今天的作業(yè)點在達坂山和照壁山隧道內(nèi)，主要對中鐵一局在隧道內(nèi)施工工程進行監(jiān)理，要特別注意施工過程中有沒有造成接觸網(wǎng)供電設(shè)備損壞等，這項工程結(jié)束估計要到年底了，我們每天都要來看著。”

 

　　隨著高原旅游季的到來，工區(qū)職工除了對施工進行監(jiān)理，還要對整個線路進行檢查維護。原本一周三次的工作量變成了每天一次，工作時長也從原來的夜里11到凌晨5點變成了10點到凌晨6點。

 

　　祁永強說，工區(qū)的首要任務(wù)是確保大通西至浩門區(qū)間的接觸網(wǎng)設(shè)備的安全優(yōu)質(zhì)供電，在完成日常檢修任務(wù)的過程中，每一名職工都嚴格按照記名分區(qū)檢修的要求，對接觸網(wǎng)各設(shè)備進行反復(fù)檢查，這也是每一名職工的必修課。

 

　　“由于高鐵列車在白天運行，接觸網(wǎng)的檢修維護工作只能在凌晨進行，別人在做著甜美的夢時，我們在工作，過得像是‘美國時間’。”副工長張浩打趣道。

 

　　來到隧道，做好兩端接地防護后，工人們迅速拿起手里的工具，登上升降車平臺，重點檢查各電氣連接部件、螺栓開口銷、定位器等是否出現(xiàn)松動、銹蝕、斷裂，每個螺帽的力矩是否安全達標(biāo)等情況。由于常年攀爬接觸網(wǎng)支柱，讓他們練就了一身“飛檐走壁”的絕技。

 

　　高空、高壓、高速是高鐵接觸網(wǎng)檢修工作的“三高”特點。高鐵的電網(wǎng)設(shè)備電壓高達27.5千伏，他們則要在6米多高的上空作業(yè)。“這些高鐵接觸網(wǎng)由上百個零件組成，高鐵運行全靠它提供電能。”祁永強指著隧道內(nèi)接觸網(wǎng)線告訴記者，假如接觸網(wǎng)發(fā)生故障，很可能造成列車“趴窩”，導(dǎo)致列車不能按時準(zhǔn)點到達目的地。

 

　　祁永強說，他們平時最害怕刮大風(fēng)、下冰雹，一旦遇到極端天氣，不僅會增加工作量，高鐵安全隱患也會隨之而來，塑料袋、化肥袋以及風(fēng)箏等這些都是構(gòu)成鐵路安全運行隱患的“不速之客”。

 

　　“高鐵線還怕鳥巢，它是觸網(wǎng)支柱上的‘違建’。由于距離帶電部位較近，鳥巢容易引發(fā)跳閘斷電，是威脅高鐵供電安全的重要隱患。”張浩說，“所以我們也經(jīng)常在接觸網(wǎng)支柱上清理鳥巢，有時候還要給雛鳥當(dāng)‘奶爸’，把它們養(yǎng)大”。

 

　　凌晨5時40分，作業(yè)結(jié)束。返回到工區(qū)駐地不久，高原的晨光就已灑在軌道上。收拾工具的祁永強說：“雖然日夜顛倒，但每當(dāng)高鐵成為城市名片被大家提及時，我們都很自豪，成就感滿滿，覺得付出的那些辛苦都值得。”