寶成鐵路：已過(guò)耳順之年 依舊老驥伏櫪

 

　　散文里，那個(gè)機(jī)器轟鳴的風(fēng)雪夜里，寶成鐵路工人頂著嚴(yán)寒忘我勞動(dòng)、甘于奉獻(xiàn)的故事感動(dòng)和激勵(lì)了很多人。如今，這些文字被雕刻在靈官峽景區(qū)入口處。

 

　　20世紀(jì)80年代，因特大洪災(zāi)，寶成鐵路途經(jīng)的靈官峽段被沖毀，隨后改線。近年來(lái)，當(dāng)?shù)乩脧U棄的隧道路線舊址打造包括寶成鐵路文化體驗(yàn)館、軌道小火車等景點(diǎn)在內(nèi)的靈官峽景區(qū)，成為展示寶成鐵路建設(shè)歷史的重要窗口。

 

　　寶成鐵路是溝通西北與西南的首條鐵路干線，也是新中國(guó)第一條電氣化鐵路。這條鐵路翻越秦嶺，沿途坡大溝深，十分險(xiǎn)峻。據(jù)介紹，從寶雞站至秦嶺站，僅5個(gè)區(qū)間的42公里路程，就有48個(gè)山洞，最大坡道達(dá)到33‰，堪稱全國(guó)干線鐵路坡度之最。

 

　　寶成鐵路見(jiàn)證著中國(guó)電氣化鐵路的建設(shè)和發(fā)展。1958年，寶成鐵路建成通車，全線采取蒸汽機(jī)車牽引。但當(dāng)時(shí)受到秦嶺北坡的高坡地段影響，三臺(tái)蒸汽機(jī)車牽引，行駛速度還不到20公里每小時(shí)，運(yùn)輸效率很低。

 

　　為了提高運(yùn)輸能力，1958年6月15日，當(dāng)時(shí)的鐵道部開(kāi)始對(duì)寶雞至鳳州（今鳳縣）段92公里線路實(shí)施計(jì)劃已久的電氣化改造，并從全國(guó)各鐵路局抽調(diào)生產(chǎn)技術(shù)骨干前來(lái)支援，由此拉開(kāi)了中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力革命的帷幕，電氣化鐵路也從這里開(kāi)始走向全國(guó)。

 

　　1961年8月15日，寶成鐵路寶鳳段電氣化改造完成，電力機(jī)車逐步替代蒸汽機(jī)車越渭水、穿秦嶺。到1975年7月1日，寶成鐵路全線完成了電氣化改造，中國(guó)首條電氣化鐵路至此建成。

 

　　比史料更為生動(dòng)的是一些曾經(jīng)在這條鐵路線上奮斗過(guò)的“寶成人”的記憶。

 

　　王萍今年66歲，是中國(guó)第一代女電力機(jī)車司機(jī)。“當(dāng)時(shí)覺(jué)得特別新鮮，聽(tīng)說(shuō)要招人，我趕緊就報(bào)名了。”但到真的開(kāi)車時(shí)，王萍才發(fā)現(xiàn)，這并不容易，“在寶雞至秦嶺段，上嶺機(jī)車牽引，要保證拉得上去，下嶺控速操作，要保證停得住，有時(shí)拉閘時(shí)，人不自覺(jué)地身體往后靠，就害怕剎不住。”

 

　　王萍至今還保留著當(dāng)年的駕駛證和工作證，記得寶雞至廣元39個(gè)站的站名，每當(dāng)談起在寶成線開(kāi)車的過(guò)往，她總會(huì)激動(dòng)地雙手演示。

 

　　寶雞機(jī)車檢修廠退休職工張德順說(shuō)：“寶成線208大橋到48號(hào)洞最大坡度為30‰，個(gè)別地方坡度達(dá)33‰，因?yàn)橹佬拗@樣一條鐵路線實(shí)在太難了，當(dāng)年工作時(shí)我們也尤其投入和認(rèn)真，真的是廢寢忘食。”

 

　　為了進(jìn)一步方便寶成線沿途老鄉(xiāng)的出行需求，近年來(lái)，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)公司還不斷豐富開(kāi)行在這條鐵路線上的火車的功能。在6063次公益小慢車上就設(shè)立了通學(xué)車廂，供孩子們上下學(xué)讀書(shū)。

 

　　通學(xué)車廂里，每張桌子都經(jīng)過(guò)改良變得長(zhǎng)而寬，桌子上放著各種書(shū)籍，學(xué)生們相對(duì)而坐，捧書(shū)而讀，好似一個(gè)一個(gè)在秦嶺山間移動(dòng)的圖書(shū)館。

 

　　為了方便老鄉(xiāng)交易，一些車廂內(nèi)還開(kāi)設(shè)了“集市”，老鄉(xiāng)們?cè)诹熊嚿暇湍苜I賣農(nóng)產(chǎn)品。

 

　　蔣偉茂今年72歲，是寶雞電務(wù)段退休職工，曾經(jīng)在寶成線上負(fù)責(zé)電力維修。“60多年過(guò)去了，現(xiàn)在寶成鐵路上，動(dòng)力十足、安全性能高的國(guó)產(chǎn)和諧型大功率電力機(jī)車，已經(jīng)成為牽引的主力車型。”

 

　　蔣偉茂說(shuō)，隨著西成高鐵的開(kāi)通，這條線路可能已沒(méi)有當(dāng)年那么繁忙和火爆，但因?yàn)檠鼐€老鄉(xiāng)和貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅杂幸淮淮膶毘设F路人繼續(xù)秉承著“艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)”的精神，默默地守護(hù)這條鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。

 

　　去年7月12日至13日，因遭遇持續(xù)強(qiáng)降雨，寶成鐵路王家沱至樂(lè)素河區(qū)間山體發(fā)生連續(xù)崩塌，7.5萬(wàn)立方米塌體涌向鐵路，掩埋線路。但僅僅16天時(shí)間，寶成鐵路就被順利搶通，全線恢復(fù)通車。

 

　　“別看寶成鐵路已經(jīng)年過(guò)六旬，但是依舊老驥伏櫪。”梁寶明是寶雞工務(wù)段觀音山橋隧工區(qū)橋隧工，目前擔(dān)任寶成線k35公里防洪一級(jí)看守點(diǎn)看守工，又到汛期，他和同事們的弦兒繃得更緊。

 

　　“老一輩傳下來(lái)的精神我們會(huì)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，我和同事們將一如既往，站好每一班崗。”他說(shuō)。

 

　　人民鐵道網(wǎng)