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寶成鐵路:已過(guò)耳順之年 依舊老驥伏櫪

2019-08-12 來(lái)源:世界軌道交通資訊網(wǎng)
本文摘要:“發(fā)電機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、混凝土攪拌機(jī)和空氣壓縮機(jī)的吼聲,震蕩山谷。”60多年前,著名作家杜鵬程行至陜西寶雞鳳縣的靈官峽,看到建設(shè)中的寶成鐵路,有感而發(fā),寫(xiě)下《夜走靈官峽》一文。
  “發(fā)電機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、混凝土攪拌機(jī)和空氣壓縮機(jī)的吼聲,震蕩山谷。”60多年前,著名作家杜鵬程行至陜西寶雞鳳縣的靈官峽,看到建設(shè)中的寶成鐵路,有感而發(fā),寫(xiě)下《夜走靈官峽》一文。
 
  散文里,那個(gè)機(jī)器轟鳴的風(fēng)雪夜里,寶成鐵路工人頂著嚴(yán)寒忘我勞動(dòng)、甘于奉獻(xiàn)的故事感動(dòng)和激勵(lì)了很多人。如今,這些文字被雕刻在靈官峽景區(qū)入口處。
 
  20世紀(jì)80年代,因特大洪災(zāi),寶成鐵路途經(jīng)的靈官峽段被沖毀,隨后改線。近年來(lái),當(dāng)?shù)乩脧U棄的隧道路線舊址打造包括寶成鐵路文化體驗(yàn)館、軌道小火車等景點(diǎn)在內(nèi)的靈官峽景區(qū),成為展示寶成鐵路建設(shè)歷史的重要窗口。
 
  寶成鐵路是溝通西北與西南的首條鐵路干線,也是新中國(guó)第一條電氣化鐵路。這條鐵路翻越秦嶺,沿途坡大溝深,十分險(xiǎn)峻。據(jù)介紹,從寶雞站至秦嶺站,僅5個(gè)區(qū)間的42公里路程,就有48個(gè)山洞,最大坡道達(dá)到33‰,堪稱全國(guó)干線鐵路坡度之最。
 
  寶成鐵路見(jiàn)證著中國(guó)電氣化鐵路的建設(shè)和發(fā)展。1958年,寶成鐵路建成通車,全線采取蒸汽機(jī)車牽引。但當(dāng)時(shí)受到秦嶺北坡的高坡地段影響,三臺(tái)蒸汽機(jī)車牽引,行駛速度還不到20公里每小時(shí),運(yùn)輸效率很低。
 
  為了提高運(yùn)輸能力,1958年6月15日,當(dāng)時(shí)的鐵道部開(kāi)始對(duì)寶雞至鳳州(今鳳縣)段92公里線路實(shí)施計(jì)劃已久的電氣化改造,并從全國(guó)各鐵路局抽調(diào)生產(chǎn)技術(shù)骨干前來(lái)支援,由此拉開(kāi)了中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力革命的帷幕,電氣化鐵路也從這里開(kāi)始走向全國(guó)。
 
  1961年8月15日,寶成鐵路寶鳳段電氣化改造完成,電力機(jī)車逐步替代蒸汽機(jī)車越渭水、穿秦嶺。到1975年7月1日,寶成鐵路全線完成了電氣化改造,中國(guó)首條電氣化鐵路至此建成。
 
  比史料更為生動(dòng)的是一些曾經(jīng)在這條鐵路線上奮斗過(guò)的“寶成人”的記憶。
 
  王萍今年66歲,是中國(guó)第一代女電力機(jī)車司機(jī)。“當(dāng)時(shí)覺(jué)得特別新鮮,聽(tīng)說(shuō)要招人,我趕緊就報(bào)名了。”但到真的開(kāi)車時(shí),王萍才發(fā)現(xiàn),這并不容易,“在寶雞至秦嶺段,上嶺機(jī)車牽引,要保證拉得上去,下嶺控速操作,要保證停得住,有時(shí)拉閘時(shí),人不自覺(jué)地身體往后靠,就害怕剎不住。”
 
  王萍至今還保留著當(dāng)年的駕駛證和工作證,記得寶雞至廣元39個(gè)站的站名,每當(dāng)談起在寶成線開(kāi)車的過(guò)往,她總會(huì)激動(dòng)地雙手演示。
 
  寶雞機(jī)車檢修廠退休職工張德順說(shuō):“寶成線208大橋到48號(hào)洞最大坡度為30‰,個(gè)別地方坡度達(dá)33‰,因?yàn)橹佬拗@樣一條鐵路線實(shí)在太難了,當(dāng)年工作時(shí)我們也尤其投入和認(rèn)真,真的是廢寢忘食。”
 
  為了進(jìn)一步方便寶成線沿途老鄉(xiāng)的出行需求,近年來(lái),中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)公司還不斷豐富開(kāi)行在這條鐵路線上的火車的功能。在6063次公益小慢車上就設(shè)立了通學(xué)車廂,供孩子們上下學(xué)讀書(shū)。
 
  通學(xué)車廂里,每張桌子都經(jīng)過(guò)改良變得長(zhǎng)而寬,桌子上放著各種書(shū)籍,學(xué)生們相對(duì)而坐,捧書(shū)而讀,好似一個(gè)一個(gè)在秦嶺山間移動(dòng)的圖書(shū)館。
 
  為了方便老鄉(xiāng)交易,一些車廂內(nèi)還開(kāi)設(shè)了“集市”,老鄉(xiāng)們?cè)诹熊嚿暇湍苜I賣農(nóng)產(chǎn)品。
 
  蔣偉茂今年72歲,是寶雞電務(wù)段退休職工,曾經(jīng)在寶成線上負(fù)責(zé)電力維修。“60多年過(guò)去了,現(xiàn)在寶成鐵路上,動(dòng)力十足、安全性能高的國(guó)產(chǎn)和諧型大功率電力機(jī)車,已經(jīng)成為牽引的主力車型。”
 
  蔣偉茂說(shuō),隨著西成高鐵的開(kāi)通,這條線路可能已沒(méi)有當(dāng)年那么繁忙和火爆,但因?yàn)檠鼐€老鄉(xiāng)和貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅杂幸淮淮膶毘设F路人繼續(xù)秉承著“艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)”的精神,默默地守護(hù)這條鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。
 
  去年7月12日至13日,因遭遇持續(xù)強(qiáng)降雨,寶成鐵路王家沱至樂(lè)素河區(qū)間山體發(fā)生連續(xù)崩塌,7.5萬(wàn)立方米塌體涌向鐵路,掩埋線路。但僅僅16天時(shí)間,寶成鐵路就被順利搶通,全線恢復(fù)通車。
 
  “別看寶成鐵路已經(jīng)年過(guò)六旬,但是依舊老驥伏櫪。”梁寶明是寶雞工務(wù)段觀音山橋隧工區(qū)橋隧工,目前擔(dān)任寶成線k35公里防洪一級(jí)看守點(diǎn)看守工,又到汛期,他和同事們的弦兒繃得更緊。
 
  “老一輩傳下來(lái)的精神我們會(huì)繼續(xù)發(fā)揚(yáng),我和同事們將一如既往,站好每一班崗。”他說(shuō)。
 
  人民鐵道網(wǎng)

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  “發(fā)電機(jī)、卷?yè)P(yáng)機(jī)、混凝土攪拌機(jī)和空氣壓縮機(jī)的吼聲,震蕩山谷。”60多年前,著名作家杜鵬程行至陜西寶雞鳳縣的靈官峽,看到建設(shè)中的寶成鐵路,有感而發(fā),寫(xiě)下《夜走靈官峽》一文。

 
  散文里,那個(gè)機(jī)器轟鳴的風(fēng)雪夜里,寶成鐵路工人頂著嚴(yán)寒忘我勞動(dòng)、甘于奉獻(xiàn)的故事感動(dòng)和激勵(lì)了很多人。如今,這些文字被雕刻在靈官峽景區(qū)入口處。
 
  20世紀(jì)80年代,因特大洪災(zāi),寶成鐵路途經(jīng)的靈官峽段被沖毀,隨后改線。近年來(lái),當(dāng)?shù)乩脧U棄的隧道路線舊址打造包括寶成鐵路文化體驗(yàn)館、軌道小火車等景點(diǎn)在內(nèi)的靈官峽景區(qū),成為展示寶成鐵路建設(shè)歷史的重要窗口。
 
  寶成鐵路是溝通西北與西南的首條鐵路干線,也是新中國(guó)第一條電氣化鐵路。這條鐵路翻越秦嶺,沿途坡大溝深,十分險(xiǎn)峻。據(jù)介紹,從寶雞站至秦嶺站,僅5個(gè)區(qū)間的42公里路程,就有48個(gè)山洞,最大坡道達(dá)到33‰,堪稱全國(guó)干線鐵路坡度之最。
 
  寶成鐵路見(jiàn)證著中國(guó)電氣化鐵路的建設(shè)和發(fā)展。1958年,寶成鐵路建成通車,全線采取蒸汽機(jī)車牽引。但當(dāng)時(shí)受到秦嶺北坡的高坡地段影響,三臺(tái)蒸汽機(jī)車牽引,行駛速度還不到20公里每小時(shí),運(yùn)輸效率很低。
 
  為了提高運(yùn)輸能力,1958年6月15日,當(dāng)時(shí)的鐵道部開(kāi)始對(duì)寶雞至鳳州(今鳳縣)段92公里線路實(shí)施計(jì)劃已久的電氣化改造,并從全國(guó)各鐵路局抽調(diào)生產(chǎn)技術(shù)骨干前來(lái)支援,由此拉開(kāi)了中國(guó)鐵路牽引動(dòng)力革命的帷幕,電氣化鐵路也從這里開(kāi)始走向全國(guó)。
 
  1961年8月15日,寶成鐵路寶鳳段電氣化改造完成,電力機(jī)車逐步替代蒸汽機(jī)車越渭水、穿秦嶺。到1975年7月1日,寶成鐵路全線完成了電氣化改造,中國(guó)首條電氣化鐵路至此建成。
 
  比史料更為生動(dòng)的是一些曾經(jīng)在這條鐵路線上奮斗過(guò)的“寶成人”的記憶。
 
  王萍今年66歲,是中國(guó)第一代女電力機(jī)車司機(jī)。“當(dāng)時(shí)覺(jué)得特別新鮮,聽(tīng)說(shuō)要招人,我趕緊就報(bào)名了。”但到真的開(kāi)車時(shí),王萍才發(fā)現(xiàn),這并不容易,“在寶雞至秦嶺段,上嶺機(jī)車牽引,要保證拉得上去,下嶺控速操作,要保證停得住,有時(shí)拉閘時(shí),人不自覺(jué)地身體往后靠,就害怕剎不住。”
 
  王萍至今還保留著當(dāng)年的駕駛證和工作證,記得寶雞至廣元39個(gè)站的站名,每當(dāng)談起在寶成線開(kāi)車的過(guò)往,她總會(huì)激動(dòng)地雙手演示。
 
  寶雞機(jī)車檢修廠退休職工張德順說(shuō):“寶成線208大橋到48號(hào)洞最大坡度為30‰,個(gè)別地方坡度達(dá)33‰,因?yàn)橹佬拗@樣一條鐵路線實(shí)在太難了,當(dāng)年工作時(shí)我們也尤其投入和認(rèn)真,真的是廢寢忘食。”
 
  為了進(jìn)一步方便寶成線沿途老鄉(xiāng)的出行需求,近年來(lái),中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)公司還不斷豐富開(kāi)行在這條鐵路線上的火車的功能。在6063次公益小慢車上就設(shè)立了通學(xué)車廂,供孩子們上下學(xué)讀書(shū)。
 
  通學(xué)車廂里,每張桌子都經(jīng)過(guò)改良變得長(zhǎng)而寬,桌子上放著各種書(shū)籍,學(xué)生們相對(duì)而坐,捧書(shū)而讀,好似一個(gè)一個(gè)在秦嶺山間移動(dòng)的圖書(shū)館。
 
  為了方便老鄉(xiāng)交易,一些車廂內(nèi)還開(kāi)設(shè)了“集市”,老鄉(xiāng)們?cè)诹熊嚿暇湍苜I賣農(nóng)產(chǎn)品。
 
  蔣偉茂今年72歲,是寶雞電務(wù)段退休職工,曾經(jīng)在寶成線上負(fù)責(zé)電力維修。“60多年過(guò)去了,現(xiàn)在寶成鐵路上,動(dòng)力十足、安全性能高的國(guó)產(chǎn)和諧型大功率電力機(jī)車,已經(jīng)成為牽引的主力車型。”
 
  蔣偉茂說(shuō),隨著西成高鐵的開(kāi)通,這條線路可能已沒(méi)有當(dāng)年那么繁忙和火爆,但因?yàn)檠鼐€老鄉(xiāng)和貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅杂幸淮淮膶毘设F路人繼續(xù)秉承著“艱苦奮斗、無(wú)私奉獻(xiàn)”的精神,默默地守護(hù)這條鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。
 
  去年7月12日至13日,因遭遇持續(xù)強(qiáng)降雨,寶成鐵路王家沱至樂(lè)素河區(qū)間山體發(fā)生連續(xù)崩塌,7.5萬(wàn)立方米塌體涌向鐵路,掩埋線路。但僅僅16天時(shí)間,寶成鐵路就被順利搶通,全線恢復(fù)通車。
 
  “別看寶成鐵路已經(jīng)年過(guò)六旬,但是依舊老驥伏櫪。”梁寶明是寶雞工務(wù)段觀音山橋隧工區(qū)橋隧工,目前擔(dān)任寶成線k35公里防洪一級(jí)看守點(diǎn)看守工,又到汛期,他和同事們的弦兒繃得更緊。
 
  “老一輩傳下來(lái)的精神我們會(huì)繼續(xù)發(fā)揚(yáng),我和同事們將一如既往,站好每一班崗。”他說(shuō)。
 
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