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江蘇六鐵共建 明年基本建成三縱四橫高鐵網(wǎng)

2019-08-14 來(lái)源：揚(yáng)子晚報(bào)
本文摘要：從綠皮車時(shí)期的“人在囧途”，到高鐵時(shí)代的“人在坦途”，人們對(duì)鐵路通到家門口的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。8月12日，《政風(fēng)熱線》進(jìn)入鐵路時(shí)間，江蘇省鐵路集團(tuán)有限公司總經(jīng)理丁建奇介紹，目前江蘇六個(gè)鐵路項(xiàng)目在同時(shí)建設(shè)，到2020年底，全省三縱四橫的高速鐵路網(wǎng)將基本形成
　　從綠皮車時(shí)期的“人在囧途”，到高鐵時(shí)代的“人在坦途”，人們對(duì)鐵路通到家門口的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。8月12日，《政風(fēng)熱線》進(jìn)入鐵路時(shí)間，江蘇省鐵路集團(tuán)有限公司總經(jīng)理丁建奇介紹，目前江蘇六個(gè)鐵路項(xiàng)目在同時(shí)建設(shè)，到2020年底，全省三縱四橫的高速鐵路網(wǎng)將基本形成，隨著徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、鹽通、連徐等項(xiàng)目通車，京滬高鐵一票難求的現(xiàn)狀將有所緩解，江蘇人去北京將有更多選擇。
 
　　寧淮鐵路只建到六合站嗎？
 
　　六合到南京北將與北沿江同步考慮
 
　　寧淮鐵路是蘇北高速網(wǎng)的關(guān)鍵一段，關(guān)系著蘇北多市能否順利進(jìn)入南京“1.5小時(shí)交通圈”。8月6日，江蘇省環(huán)保公眾網(wǎng)發(fā)布了寧淮鐵路環(huán)評(píng)修改后的全文公示，其中顯示終點(diǎn)位于六合西。六合西往南京方向的這一段到底怎么說(shuō)，成為公眾關(guān)注的熱點(diǎn)。
 
　　省鐵路集團(tuán)工程技術(shù)部副部長(zhǎng)王俊解釋，寧淮鐵路起至規(guī)劃中的南京北站，但在南京江北這一段和北沿江是共用通道，目前鐵路集團(tuán)正在推進(jìn)北沿江的建設(shè)報(bào)告，所以江北的線路和站位，要和北沿江鐵路一起考慮。
 
　　目前，作為我省批復(fù)的首個(gè)高鐵項(xiàng)目，寧淮鐵路正在加快推進(jìn)前期工作，近期即將得到批復(fù)，其中先導(dǎo)段的初步設(shè)計(jì)和施工圖已經(jīng)全部完成，預(yù)計(jì)近期也將得到批復(fù)，可以確保年內(nèi)開工先導(dǎo)段，預(yù)計(jì)工期四年。
 
　　鹽城到南京明年通高鐵
 
　　這些地方坐火車將更方便
 
　　南沿江、徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、滬通、鹽通、連徐……眼下，江蘇大地上6條鐵路正在建設(shè)之中，大多數(shù)都位于鐵路資源匱乏的蘇北。
 
　　“到2020年年底，全省基本建成三縱四橫高鐵網(wǎng)，那時(shí)候，公眾出行的舒適度和便捷度將得到極大的提高，”丁建奇一一舉例：鹽通鐵路建成后，從鹽城到南京可以通上高鐵，坐上動(dòng)車；而徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)通車后，將把蘇北、蘇中、蘇南連在一起，所以揚(yáng)州和鎮(zhèn)江的朋友在明年年底南下北上、西進(jìn)東出也會(huì)更加方便。
 
　　京滬高鐵“一票難求”何解？
 
　　明年坐火車進(jìn)京將有更多選擇
 
　　京滬高鐵是我國(guó)鐵路“八縱八橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，截至2019年7月，已累計(jì)運(yùn)送旅客10.3億人次，是我國(guó)運(yùn)量最大、運(yùn)輸最繁忙的高鐵線路之一，也造成了高峰時(shí)段客票“一票難求”。
 
　　省鐵路集團(tuán)辦公室副主任唐慶慶坦言，這些年京滬高鐵“一票難求”的現(xiàn)象越來(lái)越明顯，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。這其中主要是兩方面的原因，第一是因?yàn)榫哞F便捷、舒適、高準(zhǔn)點(diǎn)率，沿江群眾越來(lái)越傾向于把高鐵作為首要的交通出行方式。第二是北京到上海沿線運(yùn)行能力已經(jīng)趨于飽和，尤其是徐州到蚌埠這一段，難以增加新的班次。
 
　　為此，省鐵路集團(tuán)成立以后，一直在加快推進(jìn)我省的鐵路建設(shè)。預(yù)計(jì)到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)等鐵路的陸續(xù)開通，選擇的空間會(huì)越來(lái)越大，從上海、蘇州往北京去，有的就可以走過(guò)南通、鹽城再經(jīng)過(guò)徐宿淮鹽這條金腰帶到徐州，都可以成功地避開現(xiàn)在最擁堵的蚌埠到徐州這一段，“到明年年底，京滬高鐵一票難求的現(xiàn)象將會(huì)有很大的改善。”
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江蘇六鐵共建 明年基本建成三縱四橫高鐵網(wǎng)

揚(yáng)子晚報(bào)

　　從綠皮車時(shí)期的“人在囧途”，到高鐵時(shí)代的“人在坦途”，人們對(duì)鐵路通到家門口的需求越來(lái)越強(qiáng)烈。8月12日，《政風(fēng)熱線》進(jìn)入鐵路時(shí)間，江蘇省鐵路集團(tuán)有限公司總經(jīng)理丁建奇介紹，目前江蘇六個(gè)鐵路項(xiàng)目在同時(shí)建設(shè)，到2020年底，全省三縱四橫的高速鐵路網(wǎng)將基本形成，隨著徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、鹽通、連徐等項(xiàng)目通車，京滬高鐵一票難求的現(xiàn)狀將有所緩解，江蘇人去北京將有更多選擇。

 
　　寧淮鐵路只建到六合站嗎？
 
　　六合到南京北將與北沿江同步考慮
 
　　寧淮鐵路是蘇北高速網(wǎng)的關(guān)鍵一段，關(guān)系著蘇北多市能否順利進(jìn)入南京“1.5小時(shí)交通圈”。8月6日，江蘇省環(huán)保公眾網(wǎng)發(fā)布了寧淮鐵路環(huán)評(píng)修改后的全文公示，其中顯示終點(diǎn)位于六合西。六合西往南京方向的這一段到底怎么說(shuō)，成為公眾關(guān)注的熱點(diǎn)。
 
　　省鐵路集團(tuán)工程技術(shù)部副部長(zhǎng)王俊解釋，寧淮鐵路起至規(guī)劃中的南京北站，但在南京江北這一段和北沿江是共用通道，目前鐵路集團(tuán)正在推進(jìn)北沿江的建設(shè)報(bào)告，所以江北的線路和站位，要和北沿江鐵路一起考慮。
 
　　目前，作為我省批復(fù)的首個(gè)高鐵項(xiàng)目，寧淮鐵路正在加快推進(jìn)前期工作，近期即將得到批復(fù)，其中先導(dǎo)段的初步設(shè)計(jì)和施工圖已經(jīng)全部完成，預(yù)計(jì)近期也將得到批復(fù)，可以確保年內(nèi)開工先導(dǎo)段，預(yù)計(jì)工期四年。
 
　　鹽城到南京明年通高鐵
 
　　這些地方坐火車將更方便
 
　　南沿江、徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)、滬通、鹽通、連徐……眼下，江蘇大地上6條鐵路正在建設(shè)之中，大多數(shù)都位于鐵路資源匱乏的蘇北。
 
　　“到2020年年底，全省基本建成三縱四橫高鐵網(wǎng)，那時(shí)候，公眾出行的舒適度和便捷度將得到極大的提高，”丁建奇一一舉例：鹽通鐵路建成后，從鹽城到南京可以通上高鐵，坐上動(dòng)車；而徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)通車后，將把蘇北、蘇中、蘇南連在一起，所以揚(yáng)州和鎮(zhèn)江的朋友在明年年底南下北上、西進(jìn)東出也會(huì)更加方便。
 
　　京滬高鐵“一票難求”何解？
 
　　明年坐火車進(jìn)京將有更多選擇
 
　　京滬高鐵是我國(guó)鐵路“八縱八橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分，截至2019年7月，已累計(jì)運(yùn)送旅客10.3億人次，是我國(guó)運(yùn)量最大、運(yùn)輸最繁忙的高鐵線路之一，也造成了高峰時(shí)段客票“一票難求”。
 
　　省鐵路集團(tuán)辦公室副主任唐慶慶坦言，這些年京滬高鐵“一票難求”的現(xiàn)象越來(lái)越明顯，受到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。這其中主要是兩方面的原因，第一是因?yàn)榫哞F便捷、舒適、高準(zhǔn)點(diǎn)率，沿江群眾越來(lái)越傾向于把高鐵作為首要的交通出行方式。第二是北京到上海沿線運(yùn)行能力已經(jīng)趨于飽和，尤其是徐州到蚌埠這一段，難以增加新的班次。
 
　　為此，省鐵路集團(tuán)成立以后，一直在加快推進(jìn)我省的鐵路建設(shè)。預(yù)計(jì)到明年年底，隨著徐宿淮鹽、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)等鐵路的陸續(xù)開通，選擇的空間會(huì)越來(lái)越大，從上海、蘇州往北京去，有的就可以走過(guò)南通、鹽城再經(jīng)過(guò)徐宿淮鹽這條金腰帶到徐州，都可以成功地避開現(xiàn)在最擁堵的蚌埠到徐州這一段，“到明年年底，京滬高鐵一票難求的現(xiàn)象將會(huì)有很大的改善。”

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