南京打造“米”字形高鐵網(wǎng)、強化海港樞紐

 

 

　　8月9日下午2點30分，在南京港龍?zhí)都b箱碼頭，一艘滿載洗衣機、冰箱等家電和貨物的貨輪正在進行最后的檢查，即將開往韓國。這樣的貨輪，每周直達韓國和日本的有9班。此外，還有始發(fā)近洋航線、區(qū)域穿梭巴士等航線，每周近200班。

 

　　去年，長江南京以下12.5米深水航道二期工程試運行，南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通，5萬噸級海輪可直達南京港，10萬噸級海輪也可減載抵達，標志著長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊建設(shè)取得重大進展。

 

　　“12.5米深水航道運行后，每條船散雜貨的裝載量基本都增加了7000到8000噸。原來船只能裝載到10.5米，現(xiàn)在能夠裝載到11.36米。經(jīng)過統(tǒng)計，2018年就節(jié)省了2億元到3億元的物流成本。”南京港集團黨委委員、副總經(jīng)理狄鋒介紹，12.5米深水航道對整個糧食、散貨、液體化工等的運輸有很大的拉動作用。

 

　　狄鋒表示，“2018年全年完成集裝箱吞吐量達到293萬標準箱，是2005年開港時29萬標準箱的10倍。”據(jù)介紹，接下來南京港將加快構(gòu)建更具競爭力的大宗物資多式聯(lián)運服務(wù)體系，著力完善海運直達、江海聯(lián)運、長江中上游地區(qū)及內(nèi)陸地區(qū)中轉(zhuǎn)聯(lián)運等三大運輸體系，實現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)與國際航運在南京的中轉(zhuǎn)，進一步提升南京港服務(wù)長三角、輻射中上游的樞紐功能。

 

 

　　已于去年10月正式開工的南沿江城際鐵路，目前有4個標段正在實施站前施工，拆遷工作也在推進中。

 

　　根據(jù)《南京市鐵路樞紐總圖規(guī)劃(2016-2030)》，南京將構(gòu)建銜接北京、連云港(青島)、南通、上海、杭州、黃山(福建)、安慶(南昌)、合肥(武漢)、鄭州等8個方向，直連全國的“米”字形高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。去年已開工的南沿江城際鐵路，則為“米”字形高鐵網(wǎng)補上了重要的“一橫”。

 

　　據(jù)了解，南沿江城際鐵路新建正線全長278.53km，其中橋梁260.046km，隧道0.85km，橋隧比93.7%。全線共設(shè)南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉站8座車站，其中南京南站為既有車站，張家港、常熟、太倉站與滬通鐵路共站。作為滬寧通道的第二條城際鐵路，南沿江城際鐵路連接了句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等蘇南地區(qū)多個“經(jīng)濟百強縣”。

 

　　南沿江公司副總經(jīng)理車志強介紹，作為滬寧通道的第二條城際鐵路，南沿江鐵路是長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的重要組成部分，將與京滬高鐵、滬寧城際鐵路、北沿江高鐵共同構(gòu)成長三角地區(qū)向西輻射高鐵大動脈，成為帶動沿線城鎮(zhèn)化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級和旅游資源開發(fā)的重要支撐。這些，無一不體現(xiàn)出從國家到省市提升南京交通首位度的決心。