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巢馬快速鐵路沿途站點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)方案環(huán)評(píng)公示

2019-08-22 來(lái)源:合肥晚報(bào)
本文摘要:8月21日,新建巢湖至馬鞍山鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)征求意見(jiàn)稿開(kāi)始在合肥進(jìn)行公示,本次征求意見(jiàn)稿中,沿途各站點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)方案進(jìn)一步明確。
  8月21日,新建巢湖至馬鞍山鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)征求意見(jiàn)稿開(kāi)始在合肥進(jìn)行公示,本次征求意見(jiàn)稿中,沿途各站點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)方案進(jìn)一步明確。
 
  商合杭在巢湖東站預(yù)留同步工程
 
  根據(jù)征求意見(jiàn)稿,巢湖東站為地面站,站房位于線路右側(cè),車站總規(guī)模8臺(tái)面12線,其中合福場(chǎng)4臺(tái)面6線,商合杭場(chǎng)4臺(tái)面6線,到發(fā)線有效長(zhǎng)650m,在車站兩端設(shè)置了南、北聯(lián)絡(luò)線溝通商合杭鐵路與合福場(chǎng)的徑路。
 
  在商合杭鐵路中預(yù)留了相關(guān)同步實(shí)施工程,主要包括商合杭場(chǎng)增設(shè)到發(fā)線1條及咽喉區(qū)線路道岔工程;上、下行聯(lián)絡(luò)線并行商合杭鐵路間距30米以內(nèi)及上跨地段的路基、橋梁工程,線路分別長(zhǎng)2043米、900米。
 
  按照規(guī)劃,巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場(chǎng),上下行線分別在8道、11道接軌。本線引入僅需在商合杭鐵路中預(yù)留的橋梁和路基工程上實(shí)施線上工程。
 
  沿途將規(guī)劃設(shè)置9.6公里過(guò)江段
 
  新建含山站為地面站,規(guī)模為2臺(tái)4線,采用線側(cè)平式站房;新建鄭蒲港站為高架站,站房采用線下式布置,總規(guī)模2臺(tái)4線,預(yù)留線在車站西端簡(jiǎn)單引入,并同步實(shí)施30m范圍內(nèi)的橋梁工程。
 
  新建馬鞍山南站也是高架站,站房采用線下式布置。車站規(guī)模為2臺(tái)6線,設(shè)中間站臺(tái)2座。馬鞍山東站為既有寧安城際中間站,車站規(guī)模為3臺(tái)7線。聯(lián)絡(luò)線按單線引入馬鞍山東站,與既有6、8道連接,南京至合肥方向列車需在南京端切割正線進(jìn)入6、8道。
 
  本項(xiàng)目還含有過(guò)江段,全長(zhǎng)約9.6公里,為長(zhǎng)江公鐵兩用橋,這意味著在巢馬快速鐵路沿途可坐高鐵看江景。線路自和縣姥下河河口上游附近,經(jīng)牛屯河邊灘,跨越長(zhǎng)江左汊,穿過(guò)江心洲中段,在幸福洲洲頭跨越長(zhǎng)江右汊,到達(dá)當(dāng)涂縣岸側(cè)。
 
  到2035年列車流量設(shè)計(jì)為55對(duì)/日
 
  本工程西起巢湖市巢湖東站,途經(jīng)馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、馬鞍山高新區(qū)、雨山區(qū),終至馬鞍山東站,沿線共經(jīng)2市8縣區(qū)。
 
  新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為客運(yùn)專線雙線,設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為350km/h;計(jì)劃于2019年開(kāi)工,總工期為60個(gè)月。按照規(guī)劃,年度列車流量設(shè)計(jì)近期到2035年為55對(duì)客車/日,遠(yuǎn)期到2045年為72對(duì)客車/日。
 
  本項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)后,將加強(qiáng)滬漢蓉快速通道合肥至上海段運(yùn)輸能力,實(shí)現(xiàn)江淮城市群合肥經(jīng)濟(jì)圈、蕪馬經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角核心區(qū)域快速對(duì)接;同時(shí),能增強(qiáng)合肥、巢湖、馬鞍山作為合肥都市圈中心城市的輻射作用、完善合肥都市圈與南京都市圈之間的綜合交通體系。

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巢馬快速鐵路沿途站點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)方案環(huán)評(píng)公示

合肥晚報(bào)

  8月21日,新建巢湖至馬鞍山鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)征求意見(jiàn)稿開(kāi)始在合肥進(jìn)行公示,本次征求意見(jiàn)稿中,沿途各站點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)方案進(jìn)一步明確。

 
  商合杭在巢湖東站預(yù)留同步工程
 
  根據(jù)征求意見(jiàn)稿,巢湖東站為地面站,站房位于線路右側(cè),車站總規(guī)模8臺(tái)面12線,其中合福場(chǎng)4臺(tái)面6線,商合杭場(chǎng)4臺(tái)面6線,到發(fā)線有效長(zhǎng)650m,在車站兩端設(shè)置了南、北聯(lián)絡(luò)線溝通商合杭鐵路與合福場(chǎng)的徑路。
 
  在商合杭鐵路中預(yù)留了相關(guān)同步實(shí)施工程,主要包括商合杭場(chǎng)增設(shè)到發(fā)線1條及咽喉區(qū)線路道岔工程;上、下行聯(lián)絡(luò)線并行商合杭鐵路間距30米以內(nèi)及上跨地段的路基、橋梁工程,線路分別長(zhǎng)2043米、900米。
 
  按照規(guī)劃,巢馬快速鐵路從車站南端咽喉引入商合杭場(chǎng),上下行線分別在8道、11道接軌。本線引入僅需在商合杭鐵路中預(yù)留的橋梁和路基工程上實(shí)施線上工程。
 
  沿途將規(guī)劃設(shè)置9.6公里過(guò)江段
 
  新建含山站為地面站,規(guī)模為2臺(tái)4線,采用線側(cè)平式站房;新建鄭蒲港站為高架站,站房采用線下式布置,總規(guī)模2臺(tái)4線,預(yù)留線在車站西端簡(jiǎn)單引入,并同步實(shí)施30m范圍內(nèi)的橋梁工程。
 
  新建馬鞍山南站也是高架站,站房采用線下式布置。車站規(guī)模為2臺(tái)6線,設(shè)中間站臺(tái)2座。馬鞍山東站為既有寧安城際中間站,車站規(guī)模為3臺(tái)7線。聯(lián)絡(luò)線按單線引入馬鞍山東站,與既有6、8道連接,南京至合肥方向列車需在南京端切割正線進(jìn)入6、8道。
 
  本項(xiàng)目還含有過(guò)江段,全長(zhǎng)約9.6公里,為長(zhǎng)江公鐵兩用橋,這意味著在巢馬快速鐵路沿途可坐高鐵看江景。線路自和縣姥下河河口上游附近,經(jīng)牛屯河邊灘,跨越長(zhǎng)江左汊,穿過(guò)江心洲中段,在幸福洲洲頭跨越長(zhǎng)江右汊,到達(dá)當(dāng)涂縣岸側(cè)。
 
  到2035年列車流量設(shè)計(jì)為55對(duì)/日
 
  本工程西起巢湖市巢湖東站,途經(jīng)馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、馬鞍山高新區(qū)、雨山區(qū),終至馬鞍山東站,沿線共經(jīng)2市8縣區(qū)。
 
  新建巢湖至馬鞍山鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為客運(yùn)專線雙線,設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為350km/h;計(jì)劃于2019年開(kāi)工,總工期為60個(gè)月。按照規(guī)劃,年度列車流量設(shè)計(jì)近期到2035年為55對(duì)客車/日,遠(yuǎn)期到2045年為72對(duì)客車/日。
 
  本項(xiàng)目建設(shè)運(yùn)營(yíng)后,將加強(qiáng)滬漢蓉快速通道合肥至上海段運(yùn)輸能力,實(shí)現(xiàn)江淮城市群合肥經(jīng)濟(jì)圈、蕪馬經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角核心區(qū)域快速對(duì)接;同時(shí),能增強(qiáng)合肥、巢湖、馬鞍山作為合肥都市圈中心城市的輻射作用、完善合肥都市圈與南京都市圈之間的綜合交通體系。