秀山麗水架通途——麗水鐵路的三次轉(zhuǎn)身

 

　　時代的車輪飛速向前，在金溫鐵路的引領(lǐng)下，麗水鐵路建設(shè)的步伐越來越快。2015年12月25日，金麗溫高鐵正式開通，將麗水前往杭州的時間從六七個小時縮短到了一個半小時。“秀山麗水、養(yǎng)生福地、長壽之鄉(xiāng)”，因為高鐵的高效、便捷、快速，與市外迅速建立起了高速黃金通道。曾經(jīng)處于全省交通末梢、發(fā)展飽受交通制約的麗水，一步跨入長三角“2小時經(jīng)濟(jì)圈”。

 

　　而如今，三縱三橫的立體式鐵路交通網(wǎng)絡(luò)正在緊鑼密鼓的籌建當(dāng)中，縣縣通鐵路指日可待。

 

　　麗水鐵路交通即將迎來嶄新的時代。

 

 

 

　　告別翻山越嶺的漫漫路途，麗水將永遠(yuǎn)銘記1996年4月21日。

 

　　這一天，隨著一聲長長的汽笛聲，首列金溫鐵路列車緩緩駛出縉云站，向金華進(jìn)發(fā)。這標(biāo)志著全國第一條合資鐵路、第一條由鐵道部、地方政府和香港三方合資興建的鐵路——金溫鐵路金縉段客車臨運開通運行。時速60公里的火車，在金華、麗水之間穿山越水，搭起了一條全新的陸地快速通道。

 

　　修建金溫鐵路，浙西南人民已苦盼了多年。早在1921年，民主主義革命的先驅(qū)孫中山先生在其《建國方略》中就提出了建造金溫鐵路的構(gòu)想。

 

　　動議修建金溫鐵路，近百年來曾有過多次。但這畢竟是個巨大工程，難度僅次于成昆鐵路，要讓動議成真，并非易事。上世紀(jì)八十年代我國改革發(fā)展以來，溫州、麗水人大代表、政協(xié)委員代表人民群眾多次提議興建金溫鐵路，引起了浙江省委、省政府和國務(wù)院的高度重視。1991年9月，國家計委批準(zhǔn)浙江省與香港聯(lián)盈興業(yè)有限公司合資建設(shè)金溫鐵路的可行性報告，開創(chuàng)了新中國內(nèi)地與香港合資建設(shè)鐵路的先例。

 

　　1992年12月18日，金溫鐵路開工儀式在縉云仙都隧道工地隆重舉行。時任浙江省長葛洪升按下了金溫鐵路破土動工的啟動爆破開關(guān)。此后，數(shù)萬名建設(shè)者和沿線廣大群眾義無反顧投入到了鐵道大會戰(zhàn)當(dāng)中。今年62歲的舒永楊是金溫鐵路指揮部的工作人員。他回憶說，那幾年，金溫鐵路沿線各個建設(shè)工地上，紅旗招展，人山人海，機(jī)器轟鳴，爆聲連天。各地掀起的百日勞動競賽大會戰(zhàn)熱潮此起彼伏，連綿不斷。

 

　　1996年4月21日，金縉段開通了旅客列車臨運，據(jù)金溫鐵路總顧問侯承業(yè)先生所著《南懷瑾與金溫鐵路》一書記載：“從4月21日到6月20日的短短兩個月時間里，金縉段便累計發(fā)送旅客25719人次。”

 

　　鋼鐵巨龍任馳騁，江南秘境架通途。在之后的許多年里，這條金溫鐵路，是麗水游子歸鄉(xiāng)之路，是奮斗者出發(fā)之路，還是麗水人走向世界的探索之路。

 

 

 

　　2015年12月26日上午，隨著G9331次列車緩緩進(jìn)站，金麗溫高鐵正式宣告通車。自此，麗水正式邁入“高鐵時代”。去往杭州僅需1小時22分鐘，去往上海僅需2小時31多分鐘。

 

　　從綠皮車到和諧號，麗水鐵路的擴(kuò)能改造從未止步。

 

　　1998年6月金溫鐵路全線開通運行，為加快我市發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但列車運行速度偏低、運輸能力不足的矛盾也日益突出。鍋爐、電風(fēng)扇、皮質(zhì)座椅是經(jīng)典配置，悶熱、緩慢、吵鬧是正常現(xiàn)象，“況且況且”的聲音陪伴了多少人離家寂寞的夜。在這樣的背景下，金麗溫鐵路擴(kuò)能改造工程被提上了議事日程。

 

　　2010年9月，金麗溫鐵路擴(kuò)能改造工程正式破土動工建設(shè)。金麗溫鐵路擴(kuò)能改造工程是國家重點建設(shè)項目和我省“七線兩樞紐”鐵路建設(shè)重點項目之一。擴(kuò)能改造后，金麗溫鐵路將按照全新線位走向，起于金華，經(jīng)麗水至溫州，麗水市共設(shè)有縉云、蓮都、青田3個站點。

 

　　為了達(dá)到更高的時速標(biāo)準(zhǔn)，與既有金溫鐵路“蛇形”延伸不同，金麗溫鐵路擴(kuò)能改造工程在選線上盡可能采用截彎取直的線路，在地圖上呈傾斜的“Z”字形，因此全線多隧道和橋梁。路線長度由原來的251.5公里縮短至188.8公里。時速則由普通火車的50公里每小時提升至200公里每小時。

 

　　經(jīng)過5年多的全力建設(shè)，金麗溫鐵路擴(kuò)能改造工程全線完工。在金溫鐵路全線貫通的17年后，咣當(dāng)作響的火車，搖身一變，成為一條時速200公里的白色“巨龍”，見證了時代的巨變與發(fā)展。而原來的金溫鐵路，則主要承擔(dān)貨運及沿線短途客運的功能，繼續(xù)默默地為這片大地上的人民貢獻(xiàn)著自己的力量。

 

 

 

　　迎來歷史新機(jī)遇的麗水并不滿足于一條快速通道。

 

　　2013年10月，金麗溫鐵路擴(kuò)能改造工程還在如火如荼的建設(shè)之時，麗水另一條南北向的干線鐵路——衢寧鐵路的可研報告得到了國家發(fā)改委的批復(fù)。這條嶄新的麗水境內(nèi)干線通道，將徹底改寫過去全市鐵路僅有東側(cè)金麗溫一線的局促面貌，真正開啟區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)的新時代。麗水在“高鐵時代”之后朝著“縣縣通鐵路”目標(biāo)大步邁進(jìn)。

 

　　衢寧鐵路北接滬昆鐵路、九景衢鐵路，南連沿海鐵路。項目始于衢州市，向南經(jīng)遂昌、松陽、龍泉、慶元，穿百丈山進(jìn)入福建省，正線全長382.5公里，是條客貨兼顧的區(qū)域性鐵路。該鐵路在我市境內(nèi)途經(jīng)遂昌、松陽、龍泉、慶元四縣（市），長度約160公里，投資超過120億元。衢寧鐵路建成后，將在我市西部又形成一條南北向的骨干通道，與金麗溫鐵路共同撐起了麗水鐵路網(wǎng)新框架。

 

　　2014年12月23日，經(jīng)過5年多的前期謀劃、爭取和推動，衢寧鐵路省內(nèi)唯一先行段在我市松陽縣正式開工建設(shè)。目前，衢寧鐵路建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入最后的沖刺階段，站房和地方配套工程建設(shè)正加快推進(jìn)，預(yù)計明年建成通車。

 

　　除了衢寧鐵路，速度目標(biāo)值160公里每小時的金臺鐵路，已于2016年6月開工建設(shè)；速度目標(biāo)值200公里每小時的衢麗鐵路松陽至麗水段，計劃今年年底前開工建設(shè)；溫武吉鐵路開始進(jìn)入設(shè)計方案招標(biāo)階段；杭州至麗水鐵路正在緊鑼密鼓地謀劃推進(jìn)中……一張新的鐵路建設(shè)宏偉藍(lán)圖已經(jīng)徐徐展開，為麗水高質(zhì)量綠色發(fā)展再添鋼鐵動脈。

 

　　根據(jù)麗水市鐵路網(wǎng)中長期規(guī)劃，在“十四五”以及今后一個時期，我市將緊緊抓住新一輪鐵路建設(shè)的機(jī)遇，根據(jù)全國、全省鐵路發(fā)展新形勢，進(jìn)一步強(qiáng)化麗水鐵路布局及內(nèi)外通道銜接，全力謀劃推進(jìn)“三縱三橫”（“三縱”：1、金溫通道；2、杭州-麗水-云和通道；3、衢寧鐵路通道。“三橫”：1、衢麗鐵路松陽至麗水段；2、溫武吉鐵路；3、金臺鐵路。）的路網(wǎng)建設(shè)，爭取早日實現(xiàn)縣縣通鐵路的宏偉目標(biāo)。