我國高鐵最大溶洞隧道玉京山隧道鋪通
2019-08-26 來源:經(jīng)濟參考報 作者:王璐
本文摘要:8月22日,我國高鐵最大溶洞隧道——成貴鐵路玉京山隧道完成鋪軌任務(wù),為全線軌通、年底按期開通運營打下堅實基礎(chǔ)。
8月22日,我國高鐵最大溶洞隧道——成貴鐵路玉京山隧道完成鋪軌任務(wù),為全線軌通、年底按期開通運營打下堅實基礎(chǔ)。
成貴鐵路云貴段玉京山隧道全長6306米,是一條集瓦斯突出、大溶洞、軟弱圍巖、特大涌水等復(fù)雜地質(zhì)條件于一體的隧道,也是成貴高鐵全線建設(shè)一級高風(fēng)險隧道。
2016年7月23日,玉京山隧道橫洞工區(qū)小里程段D3K279+948正洞上臺階掌子面爆破后揭示了巨型巖溶大廳。經(jīng)國內(nèi)專家多次現(xiàn)場探勘,一致認(rèn)為溶洞為中國高鐵建設(shè)史上體量最大、地質(zhì)水文最復(fù)雜、處理難度最大的溶洞,是名副其實的中國高鐵建設(shè)史上第一大溶洞。這也成為成貴鐵路開通運營的關(guān)鍵卡脖子工點。
經(jīng)現(xiàn)場測量,溶洞橫向長約230米,寬約93米,大致呈長方形,溶洞頂部呈穹窿狀,大廳垂直高度約45米至130米,溶洞底板充填物厚約30米至90米不等。在巖溶大廳坡腳底部還發(fā)育了暗河,河面寬度約5米至15米,水流湍急。“這樣的溶洞大小相當(dāng)于三個足球場,高度接近于50層樓。”
溶洞出現(xiàn)后,中鐵五局多次組織全國隧道專家,對玉京山隧道巨型溶洞暗河現(xiàn)場踏勘,召開專題會、專家會議,研究處理方案。經(jīng)過長達(dá)6個月反復(fù)論證,2017年1月23日,在北京鑒定中心召開了玉京山巨型暗河溶洞大廳施工專項對接會議,最終確定了溶洞處理的總體方案“暗河改道+溶洞滿填+橋梁跨越”。
方案確定了,首先要解決的是如何改?怎么填?
為了便于進(jìn)一步踏勘溶洞及暗河,首先由隧道正線一側(cè)增加長368米的1號通道。隨著踏勘的不斷深入,發(fā)現(xiàn)暗河長度約18公里,在暗河上游不遠(yuǎn)位置還存在一個巨型巖溶大廳,暗河下游發(fā)現(xiàn)一個長約32米,寬約28米,深度約48米的深水潭,暗河出水口在深潭中部位置。
回填溶洞,首先必須得改移暗河。為了改移暗河,中鐵五局成貴項目部又增加了長1320米的2號施工通道,開挖全長450米,凈寬7.2米,高6米,縱坡1.4%泄水洞。泄水洞穿越玉京山隧道正線下方與暗河上游連通,下方接入深潭。在泄水洞施工的同時,同步進(jìn)行溶洞回填。
按照總體規(guī)劃,項目部自下而上進(jìn)行填筑,根據(jù)不同回填高程面,隨著回填高度不斷升高,按照每20米一個高程面,先后增加了4號、5號、6號、7號、8號5個施工通道,共1389米。
為了防止下游深潭不能滿足排水,水流倒灌,地下水位上升,影響鐵路運營安全。項目部在泄水洞正上方100米處,2號施工通道左側(cè)又增加了9號排水洞,由225米通道、245米明渠組成。
2018年6月15日,扼住千里成貴咽喉的玉京山隧道巨型暗河溶洞142萬方的回填任務(wù)全部完成,為最后的“橋梁跨越”提供了有利條件。
“洞中有洞、洞中有河、洞中有橋。”2019年6月28日15時30分,玉京山隧道巨型溶洞連續(xù)梁橋合龍。這不僅為年底全線通車奠定了堅實基礎(chǔ),還為我國鐵路隧道巨型暗河溶洞處理提供了實踐樣板。
成貴鐵路是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中國家快速鐵路網(wǎng)骨干項目,全長約632.6公里,總投資約780億元,設(shè)計時速為250公里,被稱為“世界第一條山區(qū)高速鐵路”。成貴高鐵起于成都東站,止于貴陽東站,沿線途經(jīng)的云、貴、川三省共擁有26個國家5A級景區(qū)和386個國家4A級景區(qū),有黃果樹瀑布、百里杜鵑、七洞溝、蜀南竹海、樂山大佛、峨眉山、青城山、都江堰等著名景區(qū),也被稱為中國第一條旅游高鐵。
2013年12月25日,成貴鐵路正式開工建設(shè),由中國鐵路總公司和四川、云南、貴州三省政府共同出資建設(shè)。2014年12月20日,成貴鐵路成都東站至樂山站區(qū)段(成綿樂城際鐵路南段)投入運營。2019年6月15日,成貴鐵路樂山至宜賓西段投入運營。成貴鐵路云貴段預(yù)計2019年12月底通車運營。
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