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京張鐵路八達嶺高鐵站即將完工,長城還好嗎?

2019-09-02 來源:中國經(jīng)濟網(wǎng) 作者:矯陽
本文摘要:在世界文化遺產(chǎn)長城核心景區(qū)建高鐵站,最牽動人心的是文物保護。那么,這座高鐵站為什么要建在長城核心景區(qū)?用了哪些新技術(shù)新工藝?長城還好嗎?
  八達嶺高鐵站即將完工,長城還好嗎?
 
  9月初,京張高鐵將開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試,為年底通車做準備。不久前,八達嶺高鐵站封頂,主體工程全部完工。
 
  在世界文化遺產(chǎn)長城核心景區(qū)建高鐵站,最牽動人心的是文物保護。那么,這座高鐵站為什么要建在長城核心景區(qū)?用了哪些新技術(shù)新工藝?長城還好嗎?
 
  8月29日,科技日報記者來到了京張高鐵八達嶺站。
 
  初秋的北京延慶,天高云淡,層林疊翠。八達嶺滾天溝長城景區(qū)正門,游人如織。斜對面的山腳,新建京張高鐵八達嶺站口,搭滿鋼架,正進行機電安裝和裝飾工程。站口不大,與兩邊嵌在山體上的裝飾墻形成一個退臺,掩映于山林之間。
 
  這便是大名鼎鼎的京張高鐵八達嶺站入口,而車站則深藏于地下百米,有“神龍見首不見尾”的神韻。
 
  “新建車站總建筑面積4.88萬平方米,為最大限度減少對環(huán)境的影響,主體站房全部放在地下,建筑面積3.98萬平方米。”中鐵五局京張三標項目部黨工委書記賈友文說,建成的八達嶺車站埋深達102米,是國內(nèi)最大、也是京張高鐵唯一的地下站房。
 
  未來,在八達嶺長城景區(qū)入口看對面的高鐵站,只能看到一個類似長城垛口的八達嶺站入口,與山體融為一體,而站房前均是綠地。
 
  記者在采訪中了解到,京張高鐵在規(guī)劃之初,有兩種截然不同的觀點。一種觀點認為,風景區(qū)內(nèi)絕不能設(shè)車站,越遠對文物保護越好;另一種觀點則認為,全世界的人都想來看長城,既然高鐵線都路過這里,就應(yīng)該最大限度地方便旅客。在異常激烈的爭論中,法國AREP設(shè)計集團和中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司聯(lián)合,共同設(shè)計出一個方案,體現(xiàn)了各方共識:以人為本。
 
  “既方便游客直達景區(qū),又秉承綠色建筑的理念,讓站房與自然相融。”中鐵工程設(shè)計咨詢集團相關(guān)設(shè)計人員告訴記者,八達嶺長城站采用了“尊重自然、形隱于山”的設(shè)計理念,從視覺上,將車站與山體融為一體。
 
  “車站內(nèi)裝修工程完成后,還要在屋面種滿綠色植被,和山體有機地連接在一起,車站外立面的石材就按照長城城磚的色彩、紋理精挑細選,與之呼應(yīng)。”賈友文介紹說。
 
  建設(shè)如此大規(guī)模的地下工程,中鐵五局創(chuàng)新了許多新技術(shù)新工藝。
 
  據(jù)賈友文介紹,八達嶺高鐵站的設(shè)計施工方案,所有設(shè)計指標均嚴格按照國家文物局制定的穿越或臨近保護民建(構(gòu))筑物標準。
 
  “地下站房由一個暗挖隧洞群組成。”中鐵五局京張三標項目部副總工程師倪派說。
 
  如此超大規(guī)模的暗挖隧洞群,爆破控制至關(guān)重要。為滿足國家文物局要求的振動速度,經(jīng)專家研究,中鐵五局采用了電子雷管微損傷爆破技術(shù)進行施工。“通過多打眼,采用電子雷管,逐孔起爆技術(shù),減小爆破振動。”倪派說,實際監(jiān)測均小于國家文物局的爆破振動速率,控制在0.1厘米/秒以內(nèi)。
 
  隧洞群產(chǎn)生的巨量污水是如何處理的?“項目設(shè)置了污水處理站,采用先進的曝氣生物濾池過濾系統(tǒng),通過絮凝沉淀、生物濾池、活性炭吸附等處理工藝,處理水體中的油污。”倪派說,處理過的污水在排放前都通過了嚴格檢測,并優(yōu)先循環(huán)使用。
 
  通過救援隧道下到百米深的站房,科技日報記者看到,八達嶺高鐵站的四車道站臺已建成,照明電梯正加緊施工。這么深的地鐵,乘客要二次乘電梯,一次提升45米,創(chuàng)目前國內(nèi)高鐵地下車站旅客提升高度之最。這么大的規(guī)模和埋深,自然要有通風管道,而八達嶺高鐵站的通風管道設(shè)計,也是隱藏于山體中,采用兩進兩出巷道式通風,似有若無。“施工不允許從地面景區(qū)出渣土,中鐵五局創(chuàng)新采用了反向施工法,先在豎井里打1米左右的孔,再在5.8米范圍內(nèi)爆破。”倪派說,圍繞八達嶺車站建設(shè),中國國家鐵路集團公司已形成“京張高鐵八達嶺地下車站施工關(guān)鍵技術(shù)研究”課題。
 
  先進的設(shè)計理念,創(chuàng)新的技術(shù)與工藝,令八達嶺站深融于長城,與千年烽火臺交相輝映。
 
  京張高鐵全長173公里,設(shè)計時速350公里,預(yù)計年底通車。屆時,從北京北站乘高鐵到八達嶺,僅需1小時,從地下百米乘電梯鉆出山后,步行1到2分鐘,即可以乘纜車直達八達嶺長城。

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  八達嶺高鐵站即將完工,長城還好嗎?

 
  9月初,京張高鐵將開啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試,為年底通車做準備。不久前,八達嶺高鐵站封頂,主體工程全部完工。
 
  在世界文化遺產(chǎn)長城核心景區(qū)建高鐵站,最牽動人心的是文物保護。那么,這座高鐵站為什么要建在長城核心景區(qū)?用了哪些新技術(shù)新工藝?長城還好嗎?
 
  8月29日,科技日報記者來到了京張高鐵八達嶺站。
 
  初秋的北京延慶,天高云淡,層林疊翠。八達嶺滾天溝長城景區(qū)正門,游人如織。斜對面的山腳,新建京張高鐵八達嶺站口,搭滿鋼架,正進行機電安裝和裝飾工程。站口不大,與兩邊嵌在山體上的裝飾墻形成一個退臺,掩映于山林之間。
 
  這便是大名鼎鼎的京張高鐵八達嶺站入口,而車站則深藏于地下百米,有“神龍見首不見尾”的神韻。
 
  “新建車站總建筑面積4.88萬平方米,為最大限度減少對環(huán)境的影響,主體站房全部放在地下,建筑面積3.98萬平方米。”中鐵五局京張三標項目部黨工委書記賈友文說,建成的八達嶺車站埋深達102米,是國內(nèi)最大、也是京張高鐵唯一的地下站房。
 
  未來,在八達嶺長城景區(qū)入口看對面的高鐵站,只能看到一個類似長城垛口的八達嶺站入口,與山體融為一體,而站房前均是綠地。
 
  記者在采訪中了解到,京張高鐵在規(guī)劃之初,有兩種截然不同的觀點。一種觀點認為,風景區(qū)內(nèi)絕不能設(shè)車站,越遠對文物保護越好;另一種觀點則認為,全世界的人都想來看長城,既然高鐵線都路過這里,就應(yīng)該最大限度地方便旅客。在異常激烈的爭論中,法國AREP設(shè)計集團和中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司聯(lián)合,共同設(shè)計出一個方案,體現(xiàn)了各方共識:以人為本。
 
  “既方便游客直達景區(qū),又秉承綠色建筑的理念,讓站房與自然相融。”中鐵工程設(shè)計咨詢集團相關(guān)設(shè)計人員告訴記者,八達嶺長城站采用了“尊重自然、形隱于山”的設(shè)計理念,從視覺上,將車站與山體融為一體。
 
  “車站內(nèi)裝修工程完成后,還要在屋面種滿綠色植被,和山體有機地連接在一起,車站外立面的石材就按照長城城磚的色彩、紋理精挑細選,與之呼應(yīng)。”賈友文介紹說。
 
  建設(shè)如此大規(guī)模的地下工程,中鐵五局創(chuàng)新了許多新技術(shù)新工藝。
 
  據(jù)賈友文介紹,八達嶺高鐵站的設(shè)計施工方案,所有設(shè)計指標均嚴格按照國家文物局制定的穿越或臨近保護民建(構(gòu))筑物標準。
 
  “地下站房由一個暗挖隧洞群組成。”中鐵五局京張三標項目部副總工程師倪派說。
 
  如此超大規(guī)模的暗挖隧洞群,爆破控制至關(guān)重要。為滿足國家文物局要求的振動速度,經(jīng)專家研究,中鐵五局采用了電子雷管微損傷爆破技術(shù)進行施工。“通過多打眼,采用電子雷管,逐孔起爆技術(shù),減小爆破振動。”倪派說,實際監(jiān)測均小于國家文物局的爆破振動速率,控制在0.1厘米/秒以內(nèi)。
 
  隧洞群產(chǎn)生的巨量污水是如何處理的?“項目設(shè)置了污水處理站,采用先進的曝氣生物濾池過濾系統(tǒng),通過絮凝沉淀、生物濾池、活性炭吸附等處理工藝,處理水體中的油污。”倪派說,處理過的污水在排放前都通過了嚴格檢測,并優(yōu)先循環(huán)使用。
 
  通過救援隧道下到百米深的站房,科技日報記者看到,八達嶺高鐵站的四車道站臺已建成,照明電梯正加緊施工。這么深的地鐵,乘客要二次乘電梯,一次提升45米,創(chuàng)目前國內(nèi)高鐵地下車站旅客提升高度之最。這么大的規(guī)模和埋深,自然要有通風管道,而八達嶺高鐵站的通風管道設(shè)計,也是隱藏于山體中,采用兩進兩出巷道式通風,似有若無。“施工不允許從地面景區(qū)出渣土,中鐵五局創(chuàng)新采用了反向施工法,先在豎井里打1米左右的孔,再在5.8米范圍內(nèi)爆破。”倪派說,圍繞八達嶺車站建設(shè),中國國家鐵路集團公司已形成“京張高鐵八達嶺地下車站施工關(guān)鍵技術(shù)研究”課題。
 
  先進的設(shè)計理念,創(chuàng)新的技術(shù)與工藝,令八達嶺站深融于長城,與千年烽火臺交相輝映。
 
  京張高鐵全長173公里,設(shè)計時速350公里,預(yù)計年底通車。屆時,從北京北站乘高鐵到八達嶺,僅需1小時,從地下百米乘電梯鉆出山后,步行1到2分鐘,即可以乘纜車直達八達嶺長城。