西成高鐵斬獲最高獎當之無愧

 

　　據(jù)悉，菲迪克大獎頗具含金量，代表行業(yè)最高水平，每年的菲迪克年會又被稱為國際工程項目的“奧林匹克”，其所頒獎項被譽為行業(yè)內(nèi)的“諾貝爾獎”。此次獲得菲迪克最高獎的西(安)成(都)高鐵，于2017年底開通，全長658公里，途經(jīng)中國地理上最重要的南北分界線-秦嶺，是世界首條穿越艱險山脈的高速鐵路。該路四川段、陜西段分別由中鐵二院、中鐵一院設(shè)計。此次獲獎也是中鐵二院繼渝利鐵路、貴廣高鐵之后，第三次斬獲菲迪克最高獎。

 

　　筆者認為，西成高鐵斬獲菲迪克最高獎當之無愧，可以從以下幾方面來分析：

 

　　“千年蜀道”不再難。西成高鐵是我國第一條穿越秦嶺進入四川的高速鐵路，“千年蜀道”由此邁入高鐵時代。項目直接惠及沿線5千萬人，間接惠及1.2億人，自運營以來客座率達90%以上，通行能力高達10萬人次/日。它使人流、物流、信息流更加便捷，有效釋放了寶成和西康鐵路的運輸能力，進一步拓展了陜川兩省、關(guān)中經(jīng)濟圈和成渝經(jīng)濟圈之間的人員與物資的交流通道，對于促進西部經(jīng)濟發(fā)展，推進西部大開發(fā)形成新格局具有重要意義

 

　　行業(yè)多個之最矚目。面對秦嶺異常復(fù)雜的地質(zhì)條件，西成高鐵在建設(shè)時采取“隧道群”的形式穿越秦嶺，設(shè)計建設(shè)單位利用高橋、長隧道施工技術(shù)，加上現(xiàn)代動車組爬坡能力的極大提升，使西成高鐵的線路更加筆直平順，大大節(jié)約了時間，造就了多個之最：亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道；全國最大站點落差——從鄠邑站到線路海拔最高的新場街站落差1100米……

 

　　生態(tài)與經(jīng)濟齊發(fā)展。高鐵建設(shè)不可避免會對沿線生態(tài)環(huán)境造成影響，但西成高鐵在選線時特意避開了秦嶺山區(qū)集中、連片且等級較高的自然保護區(qū)、水源保護區(qū)等敏感區(qū)，以深埋隧道及高架橋梁形式分別穿越天華山及朱鹮國家自然保護區(qū)，最大限度保持了秦嶺的原生態(tài)，是生態(tài)與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的生動寫照。

 

　　西成高鐵斬獲國際工程界的“諾貝爾獎”，是世界對中國鐵路行業(yè)的肯定和對中國鐵路設(shè)計水平的認可。立下行業(yè)標桿的中國鐵路，將在未來取得更好的成就，更好地將中國發(fā)展成果惠及世界。