全長1813.5公里的浩勒報吉至吉安鐵路(簡稱浩吉鐵路，原稱蒙華鐵路)是世界上一次建成里程最長的重載鐵路、國內(nèi)規(guī)模最大的運煤通道，被譽為“承載國家重托和希望的‘鋼鐵長龍’”。記者今日了解到，浩吉鐵路計劃國慶節(jié)前開通試運行。

 

 

　　洞庭湖特大橋是浩吉鐵路全線控制性工程，記者近日獲悉，目前大橋建設(shè)已經(jīng)全部完成。

 

　　大橋位于湖南省岳陽市，由君山區(qū)向東南方向跨越洞庭湖與長江相連接的出口處，距上游洞庭湖公路橋約4.2千米。大橋由君山岸引橋、主橋、岳陽岸引橋組成，全長10444.66米。主橋采用(98+140+406+406+140+98)米三塔雙索面鋼箱鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。

 

　　大橋以其結(jié)構(gòu)設(shè)計形式新穎，施工技術(shù)難度大，并創(chuàng)造了國內(nèi)外同類橋梁中五項第一：世界上首座重載鐵路三塔斜拉橋;世界上跨度最大的鐵路三塔斜拉橋(主跨2×406米);世界上首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式;世界上首次在斜拉橋上采用先架設(shè)、合龍鋼箱梁，再安裝合龍鋼桁梁的方法;國內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔穩(wěn)定索。

 

　　截至目前，洞庭湖特大橋已申報專利13項，其中發(fā)明專利7項，已授權(quán)5項;實用新型專利3項，已授權(quán)3項。取得局級施工工法2項，省部級工法1項(鐵路工程建設(shè)部級工法)。

 

　　同時，洞庭湖特大橋全橋混凝土施工質(zhì)量有了一個大的飛躍：混凝土外觀顏色一至，表面光潔反光，幾乎無氣泡，達到了較高的質(zhì)量水平。在2015年，南岸工區(qū)引橋作業(yè)隊榮獲了中國質(zhì)量協(xié)會、中華全國總工會和中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會聯(lián)合頒發(fā)的“全國質(zhì)量信得過班組”的榮譽稱號。2017年洞庭湖橋QC小組活動成果《提高重載鐵路斜拉橋邊跨鋼梁頂推效率》被中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會評為一等獎，被中國建筑業(yè)協(xié)會評為全國工程建設(shè)優(yōu)秀成果。

 

 

 

　　浩吉鐵路北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯市境內(nèi)的浩勒報吉南站，途經(jīng)內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省區(qū)，終到京九鐵路吉安站。線路設(shè)計時速120公里，為國鐵Ⅰ級電氣化鐵路，其中陶利廟南至坪田段為雙線鐵路，其余為單線鐵路，預(yù)留雙線條件。開通初期開辦車站77座，規(guī)劃年運輸能力2億噸以上。

 

　　浩吉鐵路施工難度大，一次跨越長江、兩次跨越黃河，由北向南先后穿越毛烏素沙漠、陜北黃土高原、呂梁山脈、中條山脈、秦嶺山脈、江漢平原、洞庭湖平原和贛西丘陵等地域，地質(zhì)條件十分復(fù)雜;正線大中橋770座共381公里，其中長度5公里以上的特大橋有10座，隧道229座共468.5公里，其中長度10公里以上的隧道10座，橋隧比約46.9%。

 

　　浩吉鐵路連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)，是國家“十二五”規(guī)劃和《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重大項目，是“北煤南運”國家戰(zhàn)略運輸通道、我國綜合交通運輸體系的重要組成部分。

 

　　記者了解到，浩吉鐵路計劃國慶節(jié)前開通試運行。屆時，可以銜接多條煤炭集疏運線路，并實現(xiàn)鐵水聯(lián)運功能。