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攻克六項難題,坐火車去臨滄又近一步

2019-09-25 來源:高鐵網(wǎng)
本文摘要:9月24日上午,中緬國際通道大(理)臨(滄)鐵路瀾滄江雙線大橋順利合龍,標志著大臨鐵路建設(shè)取得重要進展,為后續(xù)鋪軌等施工作業(yè)奠定堅實基礎(chǔ)。
  9月24日上午,中緬國際通道大(理)臨(滄)鐵路瀾滄江雙線大橋順利合龍,標志著大臨鐵路建設(shè)取得重要進展,為后續(xù)鋪軌等施工作業(yè)奠定堅實基礎(chǔ)。(9月24日人民鐵道)
 
  大臨鐵路北起廣通至大理鐵路的大理站,經(jīng)大理州的巍山縣,跨越瀾滄江進入臨滄市,再經(jīng)云縣至臨翔區(qū),全長202.095公里。大臨鐵路控制性工程瀾滄江大橋位于云南省大理州南澗縣。瀾滄江大橋從高差達900米的“V”字型深切峽谷飛跨東南亞第一長河——湄公河上游,也就是我國境內(nèi)河流瀾滄江。地處大理州和臨滄市交界處的瀾滄江,河流深切,兩岸高山對峙,坡陡險峻。這座墩高76米,主跨188米,全長431.6米的大橋是目前世界上高地震烈度區(qū)跨度最大的鐵路雙線連續(xù)剛構(gòu)橋,也是大臨鐵路全線跨度最大、墩身最高、唯一一座飛跨瀾滄江的鐵路大橋。
 
  瀾滄江大橋所處的地區(qū)地震烈度等級達到8度,屬于高地震烈度區(qū),地質(zhì)復雜,安全風險高,地震給大橋建設(shè)增加了難度,對施工質(zhì)量有著更高的要求。自開工建設(shè)以來,昆明局集團公司組織設(shè)計、施工、科研等多家單位開展技術(shù)攻關(guān),先后攻克高地震烈度影響、瞬時大風威脅、多工藝疊加施工、特殊地質(zhì)地貌、高空作業(yè)、線形控制等6大施工難題,成功實現(xiàn)大橋合龍。大橋合龍標志著我國的橋梁建設(shè)邁上了一個更高的臺階,也為國內(nèi)外在高地震烈度區(qū)、復雜地質(zhì)條件下建設(shè)同類橋梁提供寶貴經(jīng)驗。
 
  大臨鐵路全長202公里,是中緬國際通道的重要組成部分,建成通車后,臨滄也將結(jié)束沒有鐵路的歷史,這對改善滇中、滇西區(qū)域交通環(huán)境,助力當?shù)匕l(fā)展,推動我國與周邊國家互聯(lián)互通起到積極作用。

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  9月24日上午,中緬國際通道大(理)臨(滄)鐵路瀾滄江雙線大橋順利合龍,標志著大臨鐵路建設(shè)取得重要進展,為后續(xù)鋪軌等施工作業(yè)奠定堅實基礎(chǔ)。(9月24日人民鐵道)

 
  大臨鐵路北起廣通至大理鐵路的大理站,經(jīng)大理州的巍山縣,跨越瀾滄江進入臨滄市,再經(jīng)云縣至臨翔區(qū),全長202.095公里。大臨鐵路控制性工程瀾滄江大橋位于云南省大理州南澗縣。瀾滄江大橋從高差達900米的“V”字型深切峽谷飛跨東南亞第一長河——湄公河上游,也就是我國境內(nèi)河流瀾滄江。地處大理州和臨滄市交界處的瀾滄江,河流深切,兩岸高山對峙,坡陡險峻。這座墩高76米,主跨188米,全長431.6米的大橋是目前世界上高地震烈度區(qū)跨度最大的鐵路雙線連續(xù)剛構(gòu)橋,也是大臨鐵路全線跨度最大、墩身最高、唯一一座飛跨瀾滄江的鐵路大橋。
 
  瀾滄江大橋所處的地區(qū)地震烈度等級達到8度,屬于高地震烈度區(qū),地質(zhì)復雜,安全風險高,地震給大橋建設(shè)增加了難度,對施工質(zhì)量有著更高的要求。自開工建設(shè)以來,昆明局集團公司組織設(shè)計、施工、科研等多家單位開展技術(shù)攻關(guān),先后攻克高地震烈度影響、瞬時大風威脅、多工藝疊加施工、特殊地質(zhì)地貌、高空作業(yè)、線形控制等6大施工難題,成功實現(xiàn)大橋合龍。大橋合龍標志著我國的橋梁建設(shè)邁上了一個更高的臺階,也為國內(nèi)外在高地震烈度區(qū)、復雜地質(zhì)條件下建設(shè)同類橋梁提供寶貴經(jīng)驗。
 
  大臨鐵路全長202公里,是中緬國際通道的重要組成部分,建成通車后,臨滄也將結(jié)束沒有鐵路的歷史,這對改善滇中、滇西區(qū)域交通環(huán)境,助力當?shù)匕l(fā)展,推動我國與周邊國家互聯(lián)互通起到積極作用。