川藏顯著的地形高差、強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)、頻發(fā)的山地災(zāi)害、脆弱的生態(tài)環(huán)境，帶來了極大的考驗(yàn)。曾經(jīng)的“天路”青藏鐵路，現(xiàn)今的川藏鐵路被譽(yù)為“最難建的鐵路”。據(jù)報(bào)道：巴玉隧道正洞全長13073米，平導(dǎo)全長9481米，最高海拔3500米左右，最大埋深2080米，最高地溫約為47攝氏度，其中94%位于巖爆區(qū)，巖爆發(fā)生的強(qiáng)度大、頻率高，一般巖爆持續(xù)時(shí)間達(dá)到了2至6個(gè)小時(shí)，最長持續(xù)超過一周，甚至在巖爆發(fā)生幾個(gè)月以后還會(huì)有二次巖爆，這在世界隧道施工史上十分罕見。除此之外，受特殊地理?xiàng)l件限制，該隧道無法設(shè)置輔助坑道，只能從進(jìn)、出口兩頭獨(dú)頭掘進(jìn)。我們不畏險(xiǎn)阻，攻克難關(guān)，向著成功一步步地挺進(jìn)。

 

　　外國戲稱我們?yōu)?ldquo;基建狂魔”，一次又一次將外國人覺得不可能完成的事情變成可能。同樣我國鐵路不斷創(chuàng)造奇跡，書寫輝煌。作為拉林鐵路的重要咽喉要道，巴玉隧道貫通后，火車通過僅需15分鐘。預(yù)計(jì)時(shí)速為200公里的川藏鐵路通車后，從成都到拉薩坐火車的時(shí)間將從原來的43小時(shí)縮減為13個(gè)小時(shí)左右，通行時(shí)間縮減三分之一左右。便捷的川藏鐵路將把西藏跟長江經(jīng)濟(jì)帶連通，屆時(shí)這將成為我國通往南亞的便捷陸路通道。