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川藏鐵路再傳捷報(bào)

2019-11-06 來源:高鐵網(wǎng)
本文摘要:11月2日,川藏鐵路拉薩到林芝段巴玉隧道成功貫通。建設(shè)過程中創(chuàng)下了高原鐵路隧道獨(dú)頭掘進(jìn)7015米的最高紀(jì)錄。
  11月2日,川藏鐵路拉薩到林芝段巴玉隧道成功貫通。建設(shè)過程中創(chuàng)下了高原鐵路隧道獨(dú)頭掘進(jìn)7015米的最高紀(jì)錄。巴玉隧道是目前世界上巖爆最強(qiáng)、獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長、國內(nèi)埋深最大的高原鐵路隧道,被建設(shè)者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”,建設(shè)者戰(zhàn)勝了上千次巖爆威脅,安全貫通全隧。
 
  川藏顯著的地形高差、強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)、頻發(fā)的山地災(zāi)害、脆弱的生態(tài)環(huán)境,帶來了極大的考驗(yàn)。曾經(jīng)的“天路”青藏鐵路,現(xiàn)今的川藏鐵路被譽(yù)為“最難建的鐵路”。據(jù)報(bào)道:巴玉隧道正洞全長13073米,平導(dǎo)全長9481米,最高海拔3500米左右,最大埋深2080米,最高地溫約為47攝氏度,其中94%位于巖爆區(qū),巖爆發(fā)生的強(qiáng)度大、頻率高,一般巖爆持續(xù)時(shí)間達(dá)到了2至6個(gè)小時(shí),最長持續(xù)超過一周,甚至在巖爆發(fā)生幾個(gè)月以后還會(huì)有二次巖爆,這在世界隧道施工史上十分罕見。除此之外,受特殊地理?xiàng)l件限制,該隧道無法設(shè)置輔助坑道,只能從進(jìn)、出口兩頭獨(dú)頭掘進(jìn)。我們不畏險(xiǎn)阻,攻克難關(guān),向著成功一步步地挺進(jìn)。
 
  外國戲稱我們?yōu)?ldquo;基建狂魔”,一次又一次將外國人覺得不可能完成的事情變成可能。同樣我國鐵路不斷創(chuàng)造奇跡,書寫輝煌。作為拉林鐵路的重要咽喉要道,巴玉隧道貫通后,火車通過僅需15分鐘。預(yù)計(jì)時(shí)速為200公里的川藏鐵路通車后,從成都到拉薩坐火車的時(shí)間將從原來的43小時(shí)縮減為13個(gè)小時(shí)左右,通行時(shí)間縮減三分之一左右。便捷的川藏鐵路將把西藏跟長江經(jīng)濟(jì)帶連通,屆時(shí)這將成為我國通往南亞的便捷陸路通道。

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川藏鐵路再傳捷報(bào)

高鐵網(wǎng)

  11月2日,川藏鐵路拉薩到林芝段巴玉隧道成功貫通。建設(shè)過程中創(chuàng)下了高原鐵路隧道獨(dú)頭掘進(jìn)7015米的最高紀(jì)錄。巴玉隧道是目前世界上巖爆最強(qiáng)、獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長、國內(nèi)埋深最大的高原鐵路隧道,被建設(shè)者稱為“石頭像炮彈一樣飛的隧道”,建設(shè)者戰(zhàn)勝了上千次巖爆威脅,安全貫通全隧。

 
  川藏顯著的地形高差、強(qiáng)烈的板塊活動(dòng)、頻發(fā)的山地災(zāi)害、脆弱的生態(tài)環(huán)境,帶來了極大的考驗(yàn)。曾經(jīng)的“天路”青藏鐵路,現(xiàn)今的川藏鐵路被譽(yù)為“最難建的鐵路”。據(jù)報(bào)道:巴玉隧道正洞全長13073米,平導(dǎo)全長9481米,最高海拔3500米左右,最大埋深2080米,最高地溫約為47攝氏度,其中94%位于巖爆區(qū),巖爆發(fā)生的強(qiáng)度大、頻率高,一般巖爆持續(xù)時(shí)間達(dá)到了2至6個(gè)小時(shí),最長持續(xù)超過一周,甚至在巖爆發(fā)生幾個(gè)月以后還會(huì)有二次巖爆,這在世界隧道施工史上十分罕見。除此之外,受特殊地理?xiàng)l件限制,該隧道無法設(shè)置輔助坑道,只能從進(jìn)、出口兩頭獨(dú)頭掘進(jìn)。我們不畏險(xiǎn)阻,攻克難關(guān),向著成功一步步地挺進(jìn)。
 
  外國戲稱我們?yōu)?ldquo;基建狂魔”,一次又一次將外國人覺得不可能完成的事情變成可能。同樣我國鐵路不斷創(chuàng)造奇跡,書寫輝煌。作為拉林鐵路的重要咽喉要道,巴玉隧道貫通后,火車通過僅需15分鐘。預(yù)計(jì)時(shí)速為200公里的川藏鐵路通車后,從成都到拉薩坐火車的時(shí)間將從原來的43小時(shí)縮減為13個(gè)小時(shí)左右,通行時(shí)間縮減三分之一左右。便捷的川藏鐵路將把西藏跟長江經(jīng)濟(jì)帶連通,屆時(shí)這將成為我國通往南亞的便捷陸路通道。