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京沈高鐵全線隧道今日貫通 明年底兩地2.5小時通達(dá)

2019-12-16 來源:北京青年報
本文摘要:12月12日上午11時許,位于北京市密云區(qū)梨花頂隧道內(nèi)傳出熱烈的歡呼聲,京沈高鐵全線最后一條隧道,在歷時63個月的施工后順利貫通。
  12月12日上午11時許,位于北京市密云區(qū)梨花頂隧道內(nèi)傳出熱烈的歡呼聲,京沈高鐵全線最后一條隧道,在歷時63個月的施工后順利貫通。據(jù)悉,該隧道也是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。它的貫通標(biāo)志著京沈高鐵建設(shè)取得突破性進(jìn)展,為全線如期開通運(yùn)營奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。按照工程計劃2020年5月京沈高鐵京冀段開始鋪軌,2020年底全線通車,北京至沈陽運(yùn)行時間將由4、5個小時縮短至2.5小時。
 
  梨花頂隧道下穿明長城放棄爆破采用單臂掘進(jìn)銑挖法
 
  據(jù)京沈客專京冀公司工程管理部工程師遲有峰介紹,京沈高鐵京冀段正線全長290公里,其中北京境內(nèi)98.4公里、河北境內(nèi)191.6公里,設(shè)計時速350公里/小時,含隧道54座,共計長152.8公里。
 
  最長的梨花頂隧道全長12.243公里,位于北京市密云區(qū),橫跨京冀兩地,為單洞雙線隧道,下穿山嶺和明長城,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,是全線重難點(diǎn)控制性工程,由中鐵十九局和中鐵二十二局承建施工。整個施工立足“保安全、保質(zhì)量、穩(wěn)進(jìn)度、求創(chuàng)新”,加大建設(shè)管理和技術(shù)支持力度,與參建各方合力攻關(guān),積極推廣新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備及新材料的應(yīng)用,推廣使用了帶模注漿工藝、預(yù)埋槽道自動頂升系統(tǒng)、濕噴機(jī)械手、微波焊接技術(shù)等“四新”技術(shù)。
 
  為了保護(hù)明長城古跡,在下穿長城300米的施工中,放棄爆破采用單臂掘進(jìn)機(jī)銑挖法施工。以工裝保工藝,以工藝保質(zhì)量,以質(zhì)量保安全,有效克服了復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境帶來的不利影響,成功解決了長距離通風(fēng)、返坡排水等問題,施工進(jìn)展順利,安全質(zhì)量可控。
 
  親密接觸高鐵穿行燕山山脈
 
  據(jù)中鐵二十二局集團(tuán)軌道工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該公司承擔(dān)了京沈高鐵梨花頂隧道北京至承德方向6189米的施工任務(wù)。高鐵線路穿行燕山山脈,來了一次親密接觸。
 
  針對隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險高且地處北京周邊工期影響頻繁、環(huán)保要求嚴(yán)格等不利因素,中鐵二十二局創(chuàng)新工藝、優(yōu)化流程,科學(xué)設(shè)計施工方案。
 
  在隧道工程中使用濕噴機(jī)械手,能解決圍巖差、淺埋偏壓等問題,有效減少作業(yè)面人員數(shù)量和材料損耗,在降低成本、提高效率的同時,大大降低了隧道內(nèi)粉塵濃度,改善了施工作業(yè)環(huán)境,保障作業(yè)人員身體健康和施工質(zhì)量。
 
  開通后北京至沈陽縮短至2.5小時
 
  據(jù)了解,京沈高鐵起自北京星火站,途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū),河北省承德市,遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市,終至沈陽站,正線全長698.294公里,是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分,其北端通過沈陽樞紐與哈大高鐵銜接,南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連,是縱貫?zāi)媳薄贤ㄎ覈鴸|北地區(qū)與華北腹地及華東、中南地區(qū)高速鐵路客運(yùn)通道。
 
  京沈高鐵承德至沈陽段已于2018年12月29日正式開通運(yùn)營,北京至承德段正在建設(shè)中,預(yù)計2020年5月鋪軌,7月完成“四電”施工,9月聯(lián)調(diào)聯(lián)試,京沈高鐵建成通車后北京至沈陽運(yùn)行時間將縮短至2.5小時。
 
  京沈高鐵全線通車后,對河北承德等沿線地區(qū)加快融入全國高鐵網(wǎng)、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展及與東北地區(qū)的互通交往,振興東北老工業(yè)基地起到積極的助推作用。
 
  

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京沈高鐵全線隧道今日貫通 明年底兩地2.5小時通達(dá)

北京青年報

  12月12日上午11時許,位于北京市密云區(qū)梨花頂隧道內(nèi)傳出熱烈的歡呼聲,京沈高鐵全線最后一條隧道,在歷時63個月的施工后順利貫通。據(jù)悉,該隧道也是京沈高鐵京冀段里程最長、施工難度最大的隧道。它的貫通標(biāo)志著京沈高鐵建設(shè)取得突破性進(jìn)展,為全線如期開通運(yùn)營奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。按照工程計劃2020年5月京沈高鐵京冀段開始鋪軌,2020年底全線通車,北京至沈陽運(yùn)行時間將由4、5個小時縮短至2.5小時。

 
  梨花頂隧道下穿明長城放棄爆破采用單臂掘進(jìn)銑挖法
 
  據(jù)京沈客專京冀公司工程管理部工程師遲有峰介紹,京沈高鐵京冀段正線全長290公里,其中北京境內(nèi)98.4公里、河北境內(nèi)191.6公里,設(shè)計時速350公里/小時,含隧道54座,共計長152.8公里。
 
  最長的梨花頂隧道全長12.243公里,位于北京市密云區(qū),橫跨京冀兩地,為單洞雙線隧道,下穿山嶺和明長城,地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,是全線重難點(diǎn)控制性工程,由中鐵十九局和中鐵二十二局承建施工。整個施工立足“保安全、保質(zhì)量、穩(wěn)進(jìn)度、求創(chuàng)新”,加大建設(shè)管理和技術(shù)支持力度,與參建各方合力攻關(guān),積極推廣新工藝、新技術(shù)、新設(shè)備及新材料的應(yīng)用,推廣使用了帶模注漿工藝、預(yù)埋槽道自動頂升系統(tǒng)、濕噴機(jī)械手、微波焊接技術(shù)等“四新”技術(shù)。
 
  為了保護(hù)明長城古跡,在下穿長城300米的施工中,放棄爆破采用單臂掘進(jìn)機(jī)銑挖法施工。以工裝保工藝,以工藝保質(zhì)量,以質(zhì)量保安全,有效克服了復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境帶來的不利影響,成功解決了長距離通風(fēng)、返坡排水等問題,施工進(jìn)展順利,安全質(zhì)量可控。
 
  親密接觸高鐵穿行燕山山脈
 
  據(jù)中鐵二十二局集團(tuán)軌道工程有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,該公司承擔(dān)了京沈高鐵梨花頂隧道北京至承德方向6189米的施工任務(wù)。高鐵線路穿行燕山山脈,來了一次親密接觸。
 
  針對隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險高且地處北京周邊工期影響頻繁、環(huán)保要求嚴(yán)格等不利因素,中鐵二十二局創(chuàng)新工藝、優(yōu)化流程,科學(xué)設(shè)計施工方案。
 
  在隧道工程中使用濕噴機(jī)械手,能解決圍巖差、淺埋偏壓等問題,有效減少作業(yè)面人員數(shù)量和材料損耗,在降低成本、提高效率的同時,大大降低了隧道內(nèi)粉塵濃度,改善了施工作業(yè)環(huán)境,保障作業(yè)人員身體健康和施工質(zhì)量。
 
  開通后北京至沈陽縮短至2.5小時
 
  據(jù)了解,京沈高鐵起自北京星火站,途經(jīng)北京市順義區(qū)、懷柔區(qū)、密云區(qū),河北省承德市,遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市,終至沈陽站,正線全長698.294公里,是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的“一縱”——京哈至京港澳通道的重要組成部分,其北端通過沈陽樞紐與哈大高鐵銜接,南端經(jīng)北京樞紐與京廣、京滬高鐵相連,是縱貫?zāi)媳?、溝通我國東北地區(qū)與華北腹地及華東、中南地區(qū)高速鐵路客運(yùn)通道。
 
  京沈高鐵承德至沈陽段已于2018年12月29日正式開通運(yùn)營,北京至承德段正在建設(shè)中,預(yù)計2020年5月鋪軌,7月完成“四電”施工,9月聯(lián)調(diào)聯(lián)試,京沈高鐵建成通車后北京至沈陽運(yùn)行時間將縮短至2.5小時。
 
  京沈高鐵全線通車后,對河北承德等沿線地區(qū)加快融入全國高鐵網(wǎng)、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展及與東北地區(qū)的互通交往,振興東北老工業(yè)基地起到積極的助推作用。