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世界首列時速350公里智能型復興號穿越長城

2019-12-31 來源：人民鐵道網(wǎng)
本文摘要：今天，世界首列時速350公里智能型復興號從北京北站駛出，在地下102米處穿越八達嶺長城，奔向“冬奧之城”張家口。世界上最先進的時速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運營。
　　今天，世界首列時速350公里智能型復興號從北京北站駛出，在地下102米處穿越八達嶺長城，奔向“冬奧之城”張家口。世界上最先進的時速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運營。
 
　　這條全長174公里的高鐵是北京冬奧會重要配套工程，也是“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分。北京至張家口的列車運行時間由3個多小時銳減至47分鐘。
 
　　8時30分，G8811次首發(fā)車司機劉春雨按下綠色ATO按鈕，開啟自動駕駛模式。列車實現(xiàn)區(qū)間自動運行、到站自動停車、停車自動開門。進入隧道時，列車可智能控制車內(nèi)壓力，提前調(diào)節(jié)燈光、車窗顏色等。
 
　　12分鐘后，列車?？壳搴诱?。京張高鐵全線打造“智慧車站”，應用了云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信等前沿科技。剛通過“刷臉”進站的旅客宋榮走進2號車廂，拿出手機掃二維碼，把1.6米長的滑雪板存入專用柜。5號車廂內(nèi)，我國首枚冬奧會金牌獲得者楊揚體驗了智能高鐵后興奮地說：“中國高鐵真棒，我為中國高鐵驕傲！”
 
　　就像追求更快、更高、更強的奧林匹克運動員一樣，京張高鐵在世界上首次全線采用智能技術(shù)建造，首次采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)保駕護航，創(chuàng)造了智能建造、智能裝備、智能運營等多個方面的“冠軍”紀錄。
 
　　“看，長城！”循聲望去，一段古城墻從窗外掠過，列車駛?cè)胄掳诉_嶺隧道。隧道里“藏著”世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵站——八達嶺長城站。
 
　　這座隧道全長12公里，有各類洞室78個，施工難度非常大。“我們采用精準微損傷控制爆破新技術(shù)，一次爆破就好比在長城上輕輕跺一下腳。”京張高鐵總體設(shè)計師王洪雨自豪地說，“眾多獨創(chuàng)的智能化施工工藝，讓世界文化遺產(chǎn)毫發(fā)無損。”
 
　　當現(xiàn)代高鐵與古老長城相遇，55歲的詹欣熱淚盈眶：“眨眼工夫，列車就穿過‘人字坡’，當年火車在這里爬上爬下要78分鐘。”110年前，她的曾祖父詹天佑主持建成京張鐵路，打破了“中國人不能自建鐵路”的斷言。如今，京張高鐵在“人”字上加一橫，實現(xiàn)了跨越百年的“大”飛躍。
 
　　穿過崇山峻嶺，飛越官廳水庫，復興號時速攀升至350公里，車廂內(nèi)一片歡呼。在下花園北站，京張高鐵“兵分兩路”，一路通往張家口站，一路抵達冬奧史上首個直達比賽核心區(qū)的高鐵站——太子城站。2022年，人們將乘高鐵感受中國速度與冰雪激情。
 
　　
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世界首列時速350公里智能型復興號穿越長城

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　　今天，世界首列時速350公里智能型復興號從北京北站駛出，在地下102米處穿越八達嶺長城，奔向“冬奧之城”張家口。世界上最先進的時速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運營。

 
　　這條全長174公里的高鐵是北京冬奧會重要配套工程，也是“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分。北京至張家口的列車運行時間由3個多小時銳減至47分鐘。
 
　　8時30分，G8811次首發(fā)車司機劉春雨按下綠色ATO按鈕，開啟自動駕駛模式。列車實現(xiàn)區(qū)間自動運行、到站自動停車、停車自動開門。進入隧道時，列車可智能控制車內(nèi)壓力，提前調(diào)節(jié)燈光、車窗顏色等。
 
　　12分鐘后，列車?？壳搴诱?。京張高鐵全線打造“智慧車站”，應用了云計算、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信等前沿科技。剛通過“刷臉”進站的旅客宋榮走進2號車廂，拿出手機掃二維碼，把1.6米長的滑雪板存入專用柜。5號車廂內(nèi)，我國首枚冬奧會金牌獲得者楊揚體驗了智能高鐵后興奮地說：“中國高鐵真棒，我為中國高鐵驕傲！”
 
　　就像追求更快、更高、更強的奧林匹克運動員一樣，京張高鐵在世界上首次全線采用智能技術(shù)建造，首次采用北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)保駕護航，創(chuàng)造了智能建造、智能裝備、智能運營等多個方面的“冠軍”紀錄。
 
　　“看，長城！”循聲望去，一段古城墻從窗外掠過，列車駛?cè)胄掳诉_嶺隧道。隧道里“藏著”世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵站——八達嶺長城站。
 
　　這座隧道全長12公里，有各類洞室78個，施工難度非常大。“我們采用精準微損傷控制爆破新技術(shù)，一次爆破就好比在長城上輕輕跺一下腳。”京張高鐵總體設(shè)計師王洪雨自豪地說，“眾多獨創(chuàng)的智能化施工工藝，讓世界文化遺產(chǎn)毫發(fā)無損。”
 
　　當現(xiàn)代高鐵與古老長城相遇，55歲的詹欣熱淚盈眶：“眨眼工夫，列車就穿過‘人字坡’，當年火車在這里爬上爬下要78分鐘。”110年前，她的曾祖父詹天佑主持建成京張鐵路，打破了“中國人不能自建鐵路”的斷言。如今，京張高鐵在“人”字上加一橫，實現(xiàn)了跨越百年的“大”飛躍。
 
　　穿過崇山峻嶺，飛越官廳水庫，復興號時速攀升至350公里，車廂內(nèi)一片歡呼。在下花園北站，京張高鐵“兵分兩路”，一路通往張家口站，一路抵達冬奧史上首個直達比賽核心區(qū)的高鐵站——太子城站。2022年，人們將乘高鐵感受中國速度與冰雪激情。
 
　　

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