青島鐵塔多舉措保障青連高鐵通信基站建設
2019-01-08 來源:中國信息產(chǎn)業(yè)網(wǎng)
本文摘要:2018年12月26日,設計時速350公里的濟青高鐵和設計時速200公里的青連高鐵全線開通。與此同時,由青島鐵塔統(tǒng)籌建設、三家運營商共享的高鐵沿線通信設施同步投入使用。
2018年12月26日,設計時速350公里的濟青高鐵和設計時速200公里的青連高鐵全線開通。與此同時,由青島鐵塔統(tǒng)籌建設、三家運營商共享的高鐵沿線通信設施同步投入使用。青島鐵塔提前謀劃,圓滿完成濟青高鐵59處基站、1處隧道室分,3處車站室分以及青連高鐵200處基站、2處隧道室分、2處車站室分的建設任務,如期實現(xiàn)了“高鐵開通之日,就是通信暢通之時”。
著眼未來,提前部署
由于青連鐵路建設啟動與青島鐵塔成立時間相近,早在公司成立之初,青島鐵塔就與青連鐵路指揮部進行對接,啟動預規(guī)劃。從嚴寒到酷暑再到嚴寒,公司領導多次帶隊勘察出鐵路的第一手材料,爬山涉水,風餐露宿,幾乎用雙腳丈量了青連鐵路全線,最終實現(xiàn)了沿線通信基站建設完美收官。
積極協(xié)調政府,獲取政策支持
建設工作啟動后,青島鐵塔黃島辦事處積極推動區(qū)委區(qū)政府、工信局召開各類專題會議10余次,出臺專項調度文件兩次,鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府召開專題會議30多次。工信局領導親自系統(tǒng)困難站點,多次現(xiàn)場選址。政府的支持給青連鐵路建設營造了良好的外部環(huán)境。
創(chuàng)新補償模式,征地代替場租
青島鐵塔打破了行業(yè)基站建設必有場租的行規(guī),用費用較少的一次性征地補償替代場租。黃島區(qū)的青連鐵路111個新建站點,采取直接和政府洽談征地的方式,每年節(jié)約場租近百萬元,既減少了維系的工作量,同時也節(jié)省了大量的、持續(xù)的場租支出。
創(chuàng)新建設模式,強化支撐服務
(一)創(chuàng)新研發(fā)三角塔型
為了給廣大旅客提供最優(yōu)質的服務,高鐵站是運營商的重保站點,每個運營商都想要第一平臺。對此,青島鐵塔優(yōu)化原有塔型,開發(fā)出高鐵專用三角平臺塔型,在有效滿足運營商的掛高需求,降低了建造成本的同時,使每個運營商都能夠享受到第一平臺,調和了客戶的需求矛盾。
?。ǘ{借地勢,快速建站
青連鐵路建設工期緊,任務重。青島鐵塔因勢利導,借助地勢優(yōu)化建設方案,用山坡增高架、落地抱桿,降塔高,既保證了覆蓋效果,也節(jié)約了建設成本。
(三)全線直供電,確保供電穩(wěn)定
在規(guī)劃初期,青島鐵塔便對基站用電做了長遠規(guī)劃,全線使用直供電。摒棄傳統(tǒng)鐵路大量使用轉供電、“直流遠供”的供電模式,充分發(fā)揚“鐵塔”精神,遇山開洞,過溝架橋,人挑車拉,劈石鑿渠,全線共安裝變壓器56處,基站供電不再受制于人,供電更加持續(xù)穩(wěn)定。
?。ㄋ模?ldquo;之”字型規(guī)劃,減少覆蓋盲區(qū)
在與三家運營商溝通需求和建設方案時,青島鐵塔創(chuàng)新規(guī)劃方式,推介的高鐵站交錯分布于鐵路軌道兩側,呈“之”字形布站,有效避免單側覆蓋所產(chǎn)生的障礙物盲點效應,減少了實際穿透損耗,使車廂內兩側用戶接收信號質量更加均勻。常規(guī)模式情況下,在車廂兩側進行測試時,平均信號強度相差3dB~5dB。采用“之”字形布站,可有效減少這3dB~5dB的覆蓋重疊區(qū),從而達到改善切換區(qū)域的目的。在以最少的通信基站提供最高質量信號覆蓋的同時,也為運營商節(jié)省了大量投資。
全力攻堅克難,發(fā)揚鐵塔精神
啟動青連鐵路通信基站建設工作以來。青島鐵塔黃島辦事處全體員工齊心協(xié)力,“白加黑”、“五加二”投身到青連鐵路建設工作,黃島辦事處主任宋杰連續(xù)12個月未休班,婚期一拖再拖;開發(fā)區(qū)辦事處主任王軍波,將家中嗷嗷待哺嬰兒交由其妻子照顧,全身心投入青連鐵路建設;李臣同志邊學邊干,一條鐵路建設下來硬是將自己從“一窮二白”的門外漢干成了專家;劉其凱同志輕傷不下火線,高燒40度仍堅持到現(xiàn)場參與工作。正是這些可愛的鐵塔人的無私奉獻,最終保證了任務的圓滿完成。
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