青島鐵塔多舉措保障青連高鐵通信基站建設

 

　　2018年12月26日，設計時速350公里的濟青高鐵和設計時速200公里的青連高鐵全線開通。與此同時，由青島鐵塔統(tǒng)籌建設、三家運營商共享的高鐵沿線通信設施同步投入使用。青島鐵塔提前謀劃，圓滿完成濟青高鐵59處基站、1處隧道室分，3處車站室分以及青連高鐵200處基站、2處隧道室分、2處車站室分的建設任務，如期實現(xiàn)了“高鐵開通之日，就是通信暢通之時”。

 

 

　　由于青連鐵路建設啟動與青島鐵塔成立時間相近，早在公司成立之初，青島鐵塔就與青連鐵路指揮部進行對接，啟動預規(guī)劃。從嚴寒到酷暑再到嚴寒，公司領導多次帶隊勘察出鐵路的第一手材料，爬山涉水，風餐露宿，幾乎用雙腳丈量了青連鐵路全線，最終實現(xiàn)了沿線通信基站建設完美收官。

 

 

 

　　建設工作啟動后，青島鐵塔黃島辦事處積極推動區(qū)委區(qū)政府、工信局召開各類專題會議10余次，出臺專項調度文件兩次，鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府召開專題會議30多次。工信局領導親自系統(tǒng)困難站點，多次現(xiàn)場選址。政府的支持給青連鐵路建設營造了良好的外部環(huán)境。

 

 

　　青島鐵塔打破了行業(yè)基站建設必有場租的行規(guī)，用費用較少的一次性征地補償替代場租。黃島區(qū)的青連鐵路111個新建站點，采取直接和政府洽談征地的方式，每年節(jié)約場租近百萬元，既減少了維系的工作量，同時也節(jié)省了大量的、持續(xù)的場租支出。

 

 

 

　　為了給廣大旅客提供最優(yōu)質的服務，高鐵站是運營商的重保站點，每個運營商都想要第一平臺。對此，青島鐵塔優(yōu)化原有塔型，開發(fā)出高鐵專用三角平臺塔型，在有效滿足運營商的掛高需求，降低了建造成本的同時，使每個運營商都能夠享受到第一平臺，調和了客戶的需求矛盾。

 

 

　　青連鐵路建設工期緊，任務重。青島鐵塔因勢利導，借助地勢優(yōu)化建設方案，用山坡增高架、落地抱桿，降塔高，既保證了覆蓋效果，也節(jié)約了建設成本。

 

 

 

　　在規(guī)劃初期，青島鐵塔便對基站用電做了長遠規(guī)劃，全線使用直供電。摒棄傳統(tǒng)鐵路大量使用轉供電、“直流遠供”的供電模式，充分發(fā)揚“鐵塔”精神，遇山開洞,過溝架橋,人挑車拉,劈石鑿渠，全線共安裝變壓器56處，基站供電不再受制于人，供電更加持續(xù)穩(wěn)定。

 

 

　　在與三家運營商溝通需求和建設方案時，青島鐵塔創(chuàng)新規(guī)劃方式，推介的高鐵站交錯分布于鐵路軌道兩側，呈“之”字形布站，有效避免單側覆蓋所產(chǎn)生的障礙物盲點效應，減少了實際穿透損耗，使車廂內兩側用戶接收信號質量更加均勻。常規(guī)模式情況下，在車廂兩側進行測試時，平均信號強度相差３ｄＢ～５ｄＢ。采用“之”字形布站，可有效減少這３ｄＢ～５ｄＢ的覆蓋重疊區(qū)，從而達到改善切換區(qū)域的目的。在以最少的通信基站提供最高質量信號覆蓋的同時，也為運營商節(jié)省了大量投資。

 

 

　　啟動青連鐵路通信基站建設工作以來。青島鐵塔黃島辦事處全體員工齊心協(xié)力，“白加黑”、“五加二”投身到青連鐵路建設工作，黃島辦事處主任宋杰連續(xù)12個月未休班，婚期一拖再拖；開發(fā)區(qū)辦事處主任王軍波，將家中嗷嗷待哺嬰兒交由其妻子照顧，全身心投入青連鐵路建設；李臣同志邊學邊干，一條鐵路建設下來硬是將自己從“一窮二白”的門外漢干成了專家；劉其凱同志輕傷不下火線，高燒40度仍堅持到現(xiàn)場參與工作。正是這些可愛的鐵塔人的無私奉獻，最終保證了任務的圓滿完成。