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最賺錢高鐵要上市了 未來乘客也能當(dāng)股東?

2019-02-28 來源:央視
本文摘要:2月26日,證監(jiān)會北京監(jiān)管局網(wǎng)站刊登了京滬高速鐵路股份有限公司上市輔導(dǎo)備案表,這意味著京滬高速鐵路股份有限公司正式啟動A股上市工作。

  2月26日,證監(jiān)會北京監(jiān)管局網(wǎng)站刊登了京滬高速鐵路股份有限公司上市輔導(dǎo)備案表,這意味著京滬高速鐵路股份有限公司正式啟動A股上市工作。作為京滬高鐵及沿線車站的投資、建設(shè)、運營主體,京滬高速鐵路股份有限公司自2014年起連續(xù)盈利,2017年實現(xiàn)利潤更是超百億。
 
  不差錢的京滬高鐵為何要上市?高鐵上市,影響又有多大?2月27日晚,北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫和央視財經(jīng)評論員劉戈做客《央視財經(jīng)評論》演播室,深度解析。
 
 
  [背景資料]京滬高鐵
 
  京滬高鐵全長1318公里,縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市,連接京津冀和長三角兩大經(jīng)濟區(qū),是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分。自2011年6月30日開通運營以來,已運送旅客9.4億人次。
 
  京滬高鐵為何要上市?
 
  紀(jì)嘉倫:資產(chǎn)證券化促進鐵路內(nèi)部管理體制改革
 

 
 
  北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫:上市其實是鐵路增加造血能力的第一步。京滬高鐵投資超過2000億,整個高鐵沉淀的投資量更加巨大,還貸壓力必然巨大。要讓巨量的資產(chǎn),變成市場可接受、可交易、可流通的資產(chǎn),證券化既是方法,也是標(biāo)準(zhǔn)。按照證券化的要求來推動公司制改革,比如改變被詬病最多的企業(yè)辦社會問題,就會促進鐵路內(nèi)部管理體制真正改變。
 
  劉戈:IPO是對高鐵建設(shè)模式的驗收
 
 
  央視財經(jīng)評論員劉戈:京滬高鐵并不是最近才想起要上市的,2008年就建立了公司,融資、運營,一步步都有規(guī)劃,在多長時間里會虧損,什么時候能盈利,也是有測算的。這套模式充分發(fā)揮了地方政府的作用,讓沿線各省市成立投資公司,出錢出力。
 
  那么,如今良好的收益,包括如果能成功上市,其實就證明了這種建設(shè)模式是正確的。甚至上市后,現(xiàn)有這只優(yōu)質(zhì)“母雞”還能下蛋,孵出新的“母雞”。
 
  紀(jì)嘉倫:上市難點在于把賬算清楚
 
  北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫:通過京滬高鐵公司購買服務(wù),比如向鐵路局購買營運管理,向公安系統(tǒng)購買相應(yīng)服務(wù)等等,厘清京滬高鐵的資產(chǎn)邊界相對還是容易的。
 
  難點主要在于要把賬算清楚。既要把自己的賬算清楚,投入、收益是什么樣子,不透明、不規(guī)范,就很難達到要求;另外,社會服務(wù)定價,也要清晰規(guī)范、公平合理,不能說要多少就是多少,不然就會直接影響到企業(yè)的經(jīng)營。
 
  高鐵上市影響有多大?
 
  紀(jì)嘉倫:為社會資本進入高鐵系統(tǒng)開先河
 
  北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫:京滬高鐵如果上市,意味著原來進入的各路資本就有了合法合規(guī)的退出渠道,這對社會資本的吸引力是很大的,尤其是這條線路效益還這么好,能向社會資本釋放非常積極的正向信號。
 
  實際上,高鐵潛力非常大,頭幾年鄭西高鐵兩端沒有修通,每天只開8對,去年修通了西城高鐵,東邊連到徐州,連通以后現(xiàn)在每天能開70多對,也開始盈利了。如果資金有保障,路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)合理,就能撬動很多人們想象不到的新增需求。
 
  劉戈:高鐵繁忙線路乘客也可當(dāng)股東
 
 
  央視財經(jīng)評論員劉戈:現(xiàn)在除京滬高鐵外,還有不少客流量高的線路都實現(xiàn)了盈利,比如廈門到深圳、上海到杭州等,這些短途高鐵有不少乘客都是經(jīng)常跑通勤的???。如果這些線路也能上市,乘客完全可以買股票成為股東,既花錢又賺錢,形成正向循環(huán)。
 
  紀(jì)嘉倫:要上市必須先讓企業(yè)成為真正的金融資產(chǎn)包
 

 
  北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫:企業(yè)就要有企業(yè)的樣子,過去鐵路企業(yè)主要就干裝卸,以完成國家任務(wù)和社會化服務(wù)為主。但按公司制改革,內(nèi)部很多管理體制必須調(diào)整,該剝離必須剝離,社會能夠承認(rèn)你是一個真正的企業(yè),資金才可能進入到企業(yè)里來。尤其是鐵路作為國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施,天然有為大眾服務(wù)的屬性,更需要掌握好這個平衡。
 
  劉戈:京滬高鐵如果成功上市會對高鐵建設(shè)和鐵路改革產(chǎn)生積極推動
 
 
  央視財經(jīng)評論員劉戈:成功上市帶動更多社會資本進入高鐵建設(shè)領(lǐng)域,這個不用多說了。其實很多年來,大家都在討論鐵路的機制改革問題,有說路網(wǎng)分離的,有說要按區(qū)域變成不同公司的,但中國這么大的國土,確實難有定論。
 
  在維持統(tǒng)一鐵路網(wǎng)的前提下,京滬高鐵可以進行更多探索,讓有條件的資產(chǎn)成立單獨的經(jīng)營主體,這些經(jīng)營主體逐漸增多,引入的資本更加多元,一定會倒推整個改革加速。

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最賺錢高鐵要上市了 未來乘客也能當(dāng)股東?

央視


  2月26日,證監(jiān)會北京監(jiān)管局網(wǎng)站刊登了京滬高速鐵路股份有限公司上市輔導(dǎo)備案表,這意味著京滬高速鐵路股份有限公司正式啟動A股上市工作。作為京滬高鐵及沿線車站的投資、建設(shè)、運營主體,京滬高速鐵路股份有限公司自2014年起連續(xù)盈利,2017年實現(xiàn)利潤更是超百億。

 
  不差錢的京滬高鐵為何要上市?高鐵上市,影響又有多大?2月27日晚,北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫和央視財經(jīng)評論員劉戈做客《央視財經(jīng)評論》演播室,深度解析。
 
 
  [背景資料]京滬高鐵
 
  京滬高鐵全長1318公里,縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等七省市,連接京津冀和長三角兩大經(jīng)濟區(qū),是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分。自2011年6月30日開通運營以來,已運送旅客9.4億人次。
 
  京滬高鐵為何要上市?
 
  紀(jì)嘉倫:資產(chǎn)證券化促進鐵路內(nèi)部管理體制改革
 

 
 
  北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫:上市其實是鐵路增加造血能力的第一步。京滬高鐵投資超過2000億,整個高鐵沉淀的投資量更加巨大,還貸壓力必然巨大。要讓巨量的資產(chǎn),變成市場可接受、可交易、可流通的資產(chǎn),證券化既是方法,也是標(biāo)準(zhǔn)。按照證券化的要求來推動公司制改革,比如改變被詬病最多的企業(yè)辦社會問題,就會促進鐵路內(nèi)部管理體制真正改變。
 
  劉戈:IPO是對高鐵建設(shè)模式的驗收
 
 
  央視財經(jīng)評論員劉戈:京滬高鐵并不是最近才想起要上市的,2008年就建立了公司,融資、運營,一步步都有規(guī)劃,在多長時間里會虧損,什么時候能盈利,也是有測算的。這套模式充分發(fā)揮了地方政府的作用,讓沿線各省市成立投資公司,出錢出力。
 
  那么,如今良好的收益,包括如果能成功上市,其實就證明了這種建設(shè)模式是正確的。甚至上市后,現(xiàn)有這只優(yōu)質(zhì)“母雞”還能下蛋,孵出新的“母雞”。
 
  紀(jì)嘉倫:上市難點在于把賬算清楚
 
  北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫:通過京滬高鐵公司購買服務(wù),比如向鐵路局購買營運管理,向公安系統(tǒng)購買相應(yīng)服務(wù)等等,厘清京滬高鐵的資產(chǎn)邊界相對還是容易的。
 
  難點主要在于要把賬算清楚。既要把自己的賬算清楚,投入、收益是什么樣子,不透明、不規(guī)范,就很難達到要求;另外,社會服務(wù)定價,也要清晰規(guī)范、公平合理,不能說要多少就是多少,不然就會直接影響到企業(yè)的經(jīng)營。
 
  高鐵上市影響有多大?
 
  紀(jì)嘉倫:為社會資本進入高鐵系統(tǒng)開先河
 
  北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫:京滬高鐵如果上市,意味著原來進入的各路資本就有了合法合規(guī)的退出渠道,這對社會資本的吸引力是很大的,尤其是這條線路效益還這么好,能向社會資本釋放非常積極的正向信號。
 
  實際上,高鐵潛力非常大,頭幾年鄭西高鐵兩端沒有修通,每天只開8對,去年修通了西城高鐵,東邊連到徐州,連通以后現(xiàn)在每天能開70多對,也開始盈利了。如果資金有保障,路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)合理,就能撬動很多人們想象不到的新增需求。
 
  劉戈:高鐵繁忙線路乘客也可當(dāng)股東
 
 
  央視財經(jīng)評論員劉戈:現(xiàn)在除京滬高鐵外,還有不少客流量高的線路都實現(xiàn)了盈利,比如廈門到深圳、上海到杭州等,這些短途高鐵有不少乘客都是經(jīng)常跑通勤的??汀H绻@些線路也能上市,乘客完全可以買股票成為股東,既花錢又賺錢,形成正向循環(huán)。
 
  紀(jì)嘉倫:要上市必須先讓企業(yè)成為真正的金融資產(chǎn)包
 

 
  北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授紀(jì)嘉倫:企業(yè)就要有企業(yè)的樣子,過去鐵路企業(yè)主要就干裝卸,以完成國家任務(wù)和社會化服務(wù)為主。但按公司制改革,內(nèi)部很多管理體制必須調(diào)整,該剝離必須剝離,社會能夠承認(rèn)你是一個真正的企業(yè),資金才可能進入到企業(yè)里來。尤其是鐵路作為國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施,天然有為大眾服務(wù)的屬性,更需要掌握好這個平衡。
 
  劉戈:京滬高鐵如果成功上市會對高鐵建設(shè)和鐵路改革產(chǎn)生積極推動
 
 
  央視財經(jīng)評論員劉戈:成功上市帶動更多社會資本進入高鐵建設(shè)領(lǐng)域,這個不用多說了。其實很多年來,大家都在討論鐵路的機制改革問題,有說路網(wǎng)分離的,有說要按區(qū)域變成不同公司的,但中國這么大的國土,確實難有定論。
 
  在維持統(tǒng)一鐵路網(wǎng)的前提下,京滬高鐵可以進行更多探索,讓有條件的資產(chǎn)成立單獨的經(jīng)營主體,這些經(jīng)營主體逐漸增多,引入的資本更加多元,一定會倒推整個改革加速。