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“長客造”深圳地鐵9號線西延線首列車抵深

2019-03-06 來源:中國新聞網(wǎng)
本文摘要:26日,由中車長客股份有限公司自主研發(fā)的深圳地鐵9號線西延線首列車順利抵深。接下來,深圳地鐵9號線西延線將全面進(jìn)入車輛系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段,為今年年底的安全優(yōu)質(zhì)試運(yùn)營進(jìn)行最后沖刺。
 

 
  中車長客股份有限公司為深圳地鐵9號線西延線量身打造的地鐵列車。
 
  26日,由中車長客股份有限公司自主研發(fā)的深圳地鐵9號線西延線首列車順利抵深。接下來,深圳地鐵9號線西延線將全面進(jìn)入車輛系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段,為今年年底的安全優(yōu)質(zhì)試運(yùn)營進(jìn)行最后沖刺。
 
  深圳地鐵9號線西延線列車采用國內(nèi)主流的6節(jié)編組A型車,設(shè)計時速80公里,最大載客量2502人。車輛擁有時尚的外觀造型和人性化的內(nèi)外裝飾設(shè)計,車身首次采用水性漆涂裝工藝,更加環(huán)保;車體采用鋁合金鼓形車體,總長度140米,最大寬度3.1米,最大高度3.84米;車輛內(nèi)裝系統(tǒng)中的頂板,首次采用釬焊鋁蜂窩陶瓷噴涂結(jié)構(gòu),具有更好的防火性能。
 
  深圳地鐵9號線西延線列車牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)均采用國產(chǎn)化設(shè)備,不但大幅降低了車輛采購成本,更打破了此前架控制動系統(tǒng)只能依靠進(jìn)口的局面。與此同時,為適應(yīng)深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展新要求,9號線西延線列車還運(yùn)用信息化技術(shù)手段,實(shí)現(xiàn)了對轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵行走部件健康狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)測,為深圳地鐵智慧運(yùn)維系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
 
  據(jù)悉,接下來每月還將有2輛列車抵達(dá)深圳,至9號線西延線開通試運(yùn)營前,深圳地鐵將完成15輛列車的調(diào)試驗(yàn)收工作。線路正式運(yùn)營后,全線將投入22輛列車。

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“長客造”深圳地鐵9號線西延線首列車抵深

中國新聞網(wǎng)

 

 
  中車長客股份有限公司為深圳地鐵9號線西延線量身打造的地鐵列車。
 
  26日,由中車長客股份有限公司自主研發(fā)的深圳地鐵9號線西延線首列車順利抵深。接下來,深圳地鐵9號線西延線將全面進(jìn)入車輛系統(tǒng)聯(lián)調(diào)階段,為今年年底的安全優(yōu)質(zhì)試運(yùn)營進(jìn)行最后沖刺。
 
  深圳地鐵9號線西延線列車采用國內(nèi)主流的6節(jié)編組A型車,設(shè)計時速80公里,最大載客量2502人。車輛擁有時尚的外觀造型和人性化的內(nèi)外裝飾設(shè)計,車身首次采用水性漆涂裝工藝,更加環(huán)保;車體采用鋁合金鼓形車體,總長度140米,最大寬度3.1米,最大高度3.84米;車輛內(nèi)裝系統(tǒng)中的頂板,首次采用釬焊鋁蜂窩陶瓷噴涂結(jié)構(gòu),具有更好的防火性能。
 
  深圳地鐵9號線西延線列車牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)均采用國產(chǎn)化設(shè)備,不但大幅降低了車輛采購成本,更打破了此前架控制動系統(tǒng)只能依靠進(jìn)口的局面。與此同時,為適應(yīng)深圳地鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展新要求,9號線西延線列車還運(yùn)用信息化技術(shù)手段,實(shí)現(xiàn)了對轉(zhuǎn)向架等關(guān)鍵行走部件健康狀態(tài)的實(shí)時監(jiān)測,為深圳地鐵智慧運(yùn)維系統(tǒng)的推廣和應(yīng)用奠定基礎(chǔ)。
 
  據(jù)悉,接下來每月還將有2輛列車抵達(dá)深圳,至9號線西延線開通試運(yùn)營前,深圳地鐵將完成15輛列車的調(diào)試驗(yàn)收工作。線路正式運(yùn)營后,全線將投入22輛列車。