越南國(guó)際班列 力爭(zhēng)盡快達(dá)成每日一班

 

　　“這是我們近一年來(lái)多次研討如何進(jìn)一步推動(dòng)越南班列更快、更好開(kāi)行的記錄。目前，我們亟待解決的，不是回程班列的問(wèn)題，而是如何豐富到越南的去程班列貨源。”漆丹指著寫(xiě)得密密麻麻的會(huì)議紀(jì)要說(shuō)。

 

　　隨著去程貨源的打開(kāi)，將為越南班列最終實(shí)現(xiàn)每日一班打下良好的基礎(chǔ)。

 

　　按照合作協(xié)議，重慶渝新歐物流有限公司與越南鐵路運(yùn)輸與貿(mào)易股份公司將著力打造南向通道貨運(yùn)路線(xiàn)，盡快實(shí)現(xiàn)中歐班列（重慶）越南國(guó)際班列，形成每日往返開(kāi)行各一班。

 

　　同時(shí)，越南正與中國(guó)探索一站式通關(guān)的可能性，縮短進(jìn)口商品的通過(guò)時(shí)間。

 

　　越南班列9個(gè)月開(kāi)行了55班次

 

　　回想起自己一年前的工作，負(fù)責(zé)越南班列物流業(yè)務(wù)的余春用了“愜意”一詞來(lái)形容?？膳ゎ^看看自己正在使用的電腦，他卻說(shuō)，變化來(lái)得猝不及防。

 

　　這個(gè)變化是一組精確的數(shù)據(jù)，2018年上半年，是每月40余個(gè)集裝箱，而今年2月，已變?yōu)榱嗣恐?0余個(gè)集裝箱。

 

　　指著自己正在整理的訂單，余春說(shuō)，如今在越南，各個(gè)大公司都已經(jīng)知道了一個(gè)地名，那就是“重慶”。

 

　　“重慶對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，并不只是一個(gè)終點(diǎn)，而是一個(gè)在此可通達(dá)四海的重要樞紐。”余春說(shuō)，各種各樣的農(nóng)產(chǎn)品和水果的終點(diǎn)是重慶，但它們只占到了這趟班列貨物的極小部分，更為巨大的貨物量，是包括顯示器、電子元器件等在內(nèi)的電子設(shè)備，而對(duì)它們來(lái)說(shuō)，重慶是通向世界的那個(gè)圓心。

 

　　來(lái)自渝新歐（重慶）物流有限公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2018年3月開(kāi)始開(kāi)行的越南班列，在9個(gè)月時(shí)間里共開(kāi)行了55班次，其中去程6班，回程49班。

 

　　漆丹和余春有著同樣的觀點(diǎn)。

 

　　漆丹說(shuō)，越南國(guó)際班列的開(kāi)通，豐富了中新互聯(lián)互通南向通道國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)了向北連接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與向南連接21世紀(jì)海上絲綢之路和中南半島經(jīng)濟(jì)走廊的無(wú)縫連接。深入中南半島內(nèi)陸，將加快重慶與越南乃至中南半島的雙邊貿(mào)易和文化交流，使重慶成為經(jīng)濟(jì)貿(mào)易轉(zhuǎn)口樞紐。

 

　　越南國(guó)際班列是中歐班列（重慶）大通道的向南延伸，主要采取鐵鐵聯(lián)運(yùn)的方式。該班列直達(dá)越南，深入中南半島內(nèi)陸腹地，遠(yuǎn)期可通過(guò)泛亞鐵路直達(dá)泰國(guó)曼谷、老撾、新加坡等地，與中南半島經(jīng)濟(jì)走廊深入結(jié)合。

 

　　漆丹說(shuō)，目前，渝新歐公司與越南鐵路方取得緊密合作，已實(shí)現(xiàn)通過(guò)鐵路“歐洲-重慶-東南亞”全程供應(yīng)鏈“一站式”貫通。

 

　　讓越南班列盡快實(shí)現(xiàn)每日一班

 

　　水果、糧食、顯示器、電子元器件……在沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村車(chē)站，一列剛剛抵達(dá)的越南班列正在卸貨和轉(zhuǎn)運(yùn)。這些貨物中的一部分將在重慶完成通關(guān)手續(xù)，而另外一部分，則將在重慶繼續(xù)前行，被運(yùn)往歐洲。

 

　　“我們通過(guò)越南貿(mào)易促進(jìn)局重慶貿(mào)易促進(jìn)辦公室了解到，越南的出口企業(yè)大半已經(jīng)將自己的運(yùn)輸方式改為了鐵路，物流成本的降低，是促使這些企業(yè)運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的最大原因。”漆丹說(shuō)。

 

　　但漆丹坦言，目前從重慶出發(fā)，前往越南的去程班列數(shù)量還不夠。

 

　　“從去年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)就可以看出，去程班列的數(shù)量只有回程班列的八分之一。”

 

　　如何改變？豐富貨源。

 

　　“我們的貨源目標(biāo)不僅是在重慶或者西南地區(qū)，未來(lái)，我們還將依托自己在歐洲的辦事處和轉(zhuǎn)運(yùn)站，吸引更多歐洲的貨源通過(guò)這條鐵鐵通道，運(yùn)往包括越南在內(nèi)的東南亞國(guó)家。”

 

　　漆丹說(shuō)，立足重慶，放眼全國(guó)乃至歐洲市場(chǎng)，才是越南班列最終能實(shí)現(xiàn)每日一班的重要舉措。

 

　　同時(shí)，來(lái)自越南方面的消息顯示，接下來(lái)，越南還計(jì)劃對(duì)河內(nèi)到云南、廣西的兩條鐵路提檔升級(jí)，讓南向通道加速，列車(chē)可以提速到200公里/小時(shí)，比現(xiàn)在的運(yùn)行速度提升近一倍

 

　　而隨著越南班列的成熟，在現(xiàn)有大量貨源的支撐下，渝新歐（重慶）物流有限公司將擇機(jī)在越南等地區(qū)建立新的分撥中心、辦事處以及海外集結(jié)倉(cāng)。

 

　　在保障主線(xiàn)路班列運(yùn)行的同時(shí)，渝新歐（重慶）物流有限公司還將根據(jù)市場(chǎng)需求大力開(kāi)拓新線(xiàn)路，擴(kuò)大以重慶出發(fā)，多點(diǎn)擴(kuò)散的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步深挖以重慶為橋頭堡的渝新歐國(guó)際物流大通道的聚集和輻射作用，積極推進(jìn)鐵空、空鐵、鐵水運(yùn)輸在內(nèi)的多式聯(lián)運(yùn)，著重開(kāi)發(fā)南向通道貨源。

 

　　漆丹說(shuō)，除此之外，他們還將以中歐鐵路主線(xiàn)為基礎(chǔ)，發(fā)展東南亞、日韓跨境業(yè)務(wù)模式，大力開(kāi)發(fā)伊朗、土耳其等中東歐及中東亞等鐵路線(xiàn)路貨源。