編者按從無到有、由點(diǎn)及面，從繪就總體布局的“大寫意”，到聚焦重點(diǎn)、精雕細(xì)琢的“工筆畫”，“一帶一路”建設(shè)順應(yīng)時(shí)代潮流，適應(yīng)發(fā)展規(guī)律，符合各國人民利益，具有廣闊前景。第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇圍繞“共建‘一帶一路’、開創(chuàng)美好未來”，共商推進(jìn)國際合作，實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展大計(jì)，開啟了“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展的新航程。我們要乘勢而上、順勢而為，擴(kuò)大鐵路對(duì)外開放，加快鐵路走出去步伐，持續(xù)打造中歐班列國際物流品牌，扎實(shí)推進(jìn)境外重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目實(shí)施，強(qiáng)化鐵路領(lǐng)域國際雙邊、多邊交流合作，推動(dòng)“一帶一路”建設(shè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)，邁向更加美好的未來。

 

　　4月21日23時(shí)20分，張曉軍和搭檔劉劍駕駛機(jī)車，牽引著滿載貨物的72701次中歐班列從滿洲里口岸駛出國門，奔向俄羅斯。

 

　　52歲的張曉軍是齊齊哈爾機(jī)務(wù)段滿洲里運(yùn)用車間滿洲里出國班組的一名司機(jī)，負(fù)責(zé)將中歐班列從滿洲里站牽引到俄羅斯的后貝加爾站。等到中歐班列在俄方完成換裝后，他和劉劍再把車體牽引回國。

 

　　滿洲里出國班組共有9個(gè)班18名乘務(wù)員，全部都是黨員。今年，他們每月平均出乘時(shí)間達(dá)170小時(shí)。與2015年相比，滿洲里出國班組的工作量如今幾乎增加了3倍。

 

　　雖然列車運(yùn)行時(shí)間不長，但是張曉軍和搭檔出乘的時(shí)間要長得多。大部分時(shí)間，他們都是在等待換裝中度過。“語言不通，檢查程序又非常嚴(yán)格，所以經(jīng)常會(huì)停留很久。”張曉軍說。司機(jī)出境后禁止下火車，他們只能在車頭等待檢查結(jié)束。最長的一次，他的同事曾連續(xù)等待了36個(gè)小時(shí)。由于換裝和檢查期間不能離開工作崗位，“大車”們只能隨身帶點(diǎn)食物，就著熱水就是一餐。

 

　　“我們車間有232名‘大車’。要想加入滿洲里出國班組，要求非常嚴(yán)格，必須要擔(dān)任司機(jī)長職務(wù)3年以上，還必須得獲得過勞模稱號(hào)。”車間黨總支書記黃茂友介紹，“我國鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌是1435毫米，俄羅斯則是1520毫米。軌距不一樣，所以要進(jìn)行換裝，只有持有特別的通行證，才能駕車出入境。”

 

　　多年來，滿洲里出國班組的司機(jī)秉承“不辱使命，為國爭光”的工作理念，發(fā)揚(yáng)“金橋暢通，為國爭光”精神，堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、嚴(yán)要求守紀(jì)，創(chuàng)造了安全走行220萬公里和從未違反外事紀(jì)律的輝煌成績，先后獲得了中國鐵路總公司先進(jìn)班組、黑龍江省工人先鋒號(hào)等榮譽(yù)。

 

　　“作為駕駛中歐班列的出國司機(jī)，我們的身后是莊嚴(yán)的國門，胸前佩戴著鮮紅的黨徽，責(zé)任重大，使命光榮。我們要更好地服務(wù)‘一帶一路’建設(shè)，多拉快跑，讓越來越多的中國制造走出國門、走向世界。”張曉軍信心滿滿地說。

 

　　今年一季度，滿洲里口岸進(jìn)出境中歐班列達(dá)520列，同比增長175％。風(fēng)笛長鳴，滿洲里口岸一派繁忙……