2016年10月6日，連接非洲東部埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的跨國電氣化鐵路——亞吉鐵路正式通車運營。亞吉鐵路戰(zhàn)略價值顯著，可以發(fā)揮出促進人員、商品和物資運輸?shù)幕ヂ?lián)互通以及帶動區(qū)域經(jīng)濟繁榮的紐帶作用，是“一帶一路”倡議的標(biāo)志性成果。亞吉鐵路開創(chuàng)的“建設(shè)一條鐵路，拉動一條經(jīng)濟帶”的亞吉模式，也為我國擴大國際產(chǎn)能合作提供了新的發(fā)展思路。（快資訊5月9日）

 

　　在2018年1月1日，這條修建了大約一年又一個月的新亞吉鐵路正式開始商用開通，這條鐵路全部采用了中國標(biāo)準(zhǔn)和裝備建設(shè)而成，大約總長為七百五十二公里左右，而它屬于東非地區(qū)第一條電氣化鐵路。當(dāng)初的亞吉鐵路修建于1897年，由埃塞最后一個皇帝的顧問和幾個法國富人建造，租約定位九十九年，卻過了二十多年，在1917年才開始正式使用，而據(jù)那時的科技，鐵路所使用的是瑞士蒸汽機，等到升級更換成柴油機車，已經(jīng)距離那是過去了五十二年了。只是這條當(dāng)初聞名國家的鐵路，因年久修建、乘坐旅客逐漸稀少的等種種原因，導(dǎo)致這列鐵路于2012年停止運行。直到國家打算推進“一帶一路”才將此條鐵路推上進程，而在當(dāng)時修建過程，不可避免的會遇到困難，比如說就雙方不同的理念問題，就需要兩方不斷的去摸索、磨合。

 

　　中國的一些修建維護鐵路的經(jīng)驗要運用到這條鐵路上來，就需要因地適宜，必須聯(lián)合當(dāng)?shù)氐膶嶋H，從源頭尋找能夠解決的方案，直到亞吉鐵路運行到現(xiàn)在，不知道修改過多少次方案，經(jīng)歷過多少測試失敗，才能有當(dāng)今順利、快捷的工作方式。在負責(zé)鐵路沿線運營和維護的同時，中國鐵路方面還悉心的向當(dāng)?shù)貑T工傳授各個鐵路操作、運行。這對于當(dāng)?shù)氐陌傩諄碚f，能夠給他們提供了新的就業(yè)崗位，對百姓們的生活也帶來巨大的改變，提高了工業(yè)發(fā)展和生產(chǎn)力，同時也會吸引外資企業(yè)，為有勇氣嘗試的創(chuàng)造者們提供更多機會。