中緬國際通道重要部分大瑞鐵路大柱山隧道進(jìn)入貫通倒計(jì)時(shí)

 

　　6月26日，經(jīng)過十一年的堅(jiān)守，中鐵二院土建一院設(shè)計(jì)大瑞鐵路大柱山隧道平導(dǎo)貫通，平導(dǎo)的貫通將極大緩解正洞施工運(yùn)輸組織、通風(fēng)、排水壓力，加快正洞施工，標(biāo)志著大柱山隧道全隧貫通正式進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

 

　　大柱山隧道全長14484m，位于大瑞鐵路大理至保山段內(nèi)，隧道地處云貴高原西部邊緣橫斷山脈中南段，為我國著名的滇西縱谷地帶，峰巒重疊，河谷深切，地形陡峻，穿越瀾滄江深大斷裂與保山褶皺帶交界處，地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，具有“三高”（高地?zé)?、高地?yīng)力、高地震烈度）、“四活躍”（活躍的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)、活躍的地?zé)崴h(huán)境、活躍的外動(dòng)力地質(zhì)條件、活躍的岸坡淺表改造過程）特點(diǎn)，含斷層破碎帶、侵入體蝕變帶、巖溶、瓦斯、高地溫、高地應(yīng)力等不良地質(zhì)和重大風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)大柱山隧道地形地質(zhì)條件，為解決隧道施工工期、棄碴、通風(fēng)、排水，于正洞左側(cè)30m處平行設(shè)置14190m貫通平導(dǎo)，平導(dǎo)還將作為運(yùn)營期間防災(zāi)疏散救援的通道。

 

　　大柱山隧道設(shè)計(jì)采用礦山法施工，自2008年開工以來，隧道揭示3km高地溫?zé)岷Α?km軟巖大變形、1.7km瓦斯有害氣體，并先后于燕子窩斷層、水寨斷層、一井水?dāng)鄬釉庥龃笠?guī)模突水突泥，復(fù)雜多變的地質(zhì)條件使得隧道施工難度極大；為有效解決施工難題，保障施工安全，中鐵二院大瑞鐵路配合施工項(xiàng)目部隧道與地質(zhì)專業(yè)工程師們多次進(jìn)行現(xiàn)場核對(duì)并制定應(yīng)急處理措施，通過設(shè)計(jì)研究采用高位泄水洞、迂回導(dǎo)坑、帷幕注漿、調(diào)整優(yōu)化襯砌結(jié)構(gòu)等一系列措施，成功攻克了突水突泥風(fēng)險(xiǎn)防范、高地溫?zé)岷Ψ乐?、軟巖大變形控制、8.6km獨(dú)頭通風(fēng)、14萬m3/d反坡抽排水等多項(xiàng)技術(shù)難題，最終大柱山隧道得以順利安全掘進(jìn)。

 

　　目前大柱山隧道正洞剩余1.8km，預(yù)計(jì)將于2020年內(nèi)全隧貫通。大瑞鐵路東起云南省大理市，向西經(jīng)漾濞、永平、保山、龍陵、芒市至中緬邊境口岸瑞麗，是“一帶一路”沿線標(biāo)志性工程—泛亞鐵路西線中緬國際鐵路通道的重要組成部分，也是迄今為止穿越橫斷山脈的第一條鐵路。建成后，將重塑古代南方絲綢之路的輝煌，進(jìn)一步凸顯云南面向東南亞、南亞開放的橋梁和紐帶作用，對(duì)促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升云南對(duì)外開放水平，推動(dòng)我國與東南亞、南亞國家的交流合作具有深遠(yuǎn)意義。