年開行國(guó)際班列2000多列,為何仍“爆倉(cāng)”?
2019-10-11 來源:新華每日電訊
本文摘要:國(guó)慶假期后的第一個(gè)工作日,成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)有限公司物流中心操作主管陳亞婷立即投入忙碌的工作中。進(jìn)入10月,中歐班列(成都)迎來貨運(yùn)旺季,陳亞婷要負(fù)責(zé)對(duì)接好客戶的訂單,幫貨物“擠上”能趕上交付時(shí)間的班列。
國(guó)慶假期后的第一個(gè)工作日,成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)有限公司物流中心操作主管陳亞婷立即投入忙碌的工作中。進(jìn)入10月,中歐班列(成都)迎來貨運(yùn)旺季,陳亞婷要負(fù)責(zé)對(duì)接好客戶的訂單,幫貨物“擠上”能趕上交付時(shí)間的班列。
“旺季‘爆倉(cāng)’幾乎是常態(tài),常常要應(yīng)客戶需求去協(xié)調(diào)加掛集裝箱或增開班列。”陳亞婷說,越來越多的客戶認(rèn)識(shí)到國(guó)際鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì):時(shí)效更高、周轉(zhuǎn)更快。
在陳亞婷辦公室的墻上,一張線路圖顯示,成都的國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列已連接起26座境外城市和14座國(guó)內(nèi)城市,織成了一張通達(dá)歐洲、中亞和東盟的物流網(wǎng)絡(luò)。
從2013年4月首次開行成都至波蘭羅茲班列以來,成都國(guó)際班列的年開行量已達(dá)到2000列以上,連續(xù)三年居全國(guó)首位?,F(xiàn)在,成都國(guó)際鐵路港每天最多要開行8趟班列。川流不息的“鋼鐵駝隊(duì)”載著“四川造”“中國(guó)造”走向國(guó)際,又拉著全球商品回來。中國(guó)西部物流的這一角,反映出地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的巨大需求與活力。
鐵路港越來越繁忙,供應(yīng)鏈不斷延展輻射,高興的是企業(yè)。
入駐鐵路港兩年多的四川歐城記跨境電子商務(wù)公司,不久前與國(guó)際快消行業(yè)的世界500強(qiáng)企業(yè)利潔時(shí)集團(tuán)達(dá)成合作,為其建立首個(gè)覆蓋中國(guó)市場(chǎng)的跨境保稅中心倉(cāng)?,F(xiàn)在,歐城記公司在成都鐵路保稅物流中心(B型)內(nèi)的貨架上堆滿了利潔時(shí)的奶粉。公司副總經(jīng)理張立平說,今年公司跨境商品的銷售額有望超過1.5億元。
與這座國(guó)際鐵路樞紐同樣繁忙的,還有負(fù)責(zé)在場(chǎng)站挪箱的集裝箱卡車司機(jī)曾世海?,F(xiàn)在處理的貨物更多,但他的工作效率反而更高。原來,發(fā)送箱和到達(dá)箱是混在同一區(qū)域里,有時(shí)候曾世海找箱就得耗費(fèi)很多時(shí)間。“今年3月起,場(chǎng)站將發(fā)送箱和到達(dá)箱分開堆放后,效率就高多了,幾乎要節(jié)約一半時(shí)間。”曾世海說。
業(yè)務(wù)量的激增,促使各環(huán)節(jié)都在流程優(yōu)化上做文章。在窗口服務(wù)和單證辦理環(huán)節(jié),成都國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)有限公司通過整合部門、疊加功能,為通關(guān)企業(yè)節(jié)省了一半時(shí)間;在海關(guān)監(jiān)管環(huán)節(jié),卡口光學(xué)識(shí)別車牌、集裝箱號(hào)自動(dòng)關(guān)聯(lián)取代了紙質(zhì)核放單驗(yàn)放手續(xù),進(jìn)、出區(qū)車輛的整體通行時(shí)間由原來的30分鐘、15分鐘均壓縮為3秒。
同時(shí),鐵路港的收費(fèi)項(xiàng)目由原有53項(xiàng)刪減和整合壓縮至20項(xiàng),并實(shí)施政府購(gòu)買服務(wù),為企業(yè)全額免除在口岸的兩次吊裝、一次短轉(zhuǎn)和查驗(yàn)相關(guān)基礎(chǔ)作業(yè)費(fèi)用。
讓班列運(yùn)營(yíng)更貼近市場(chǎng),不斷提升客戶獲得感,已成為成都國(guó)際班列提質(zhì)增效的重要手段。今年,中歐班列(成都)上線了全程追溯系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)了對(duì)國(guó)際班列去程100%的實(shí)時(shí)位置追蹤;9月17日,還在波蘭馬拉投運(yùn)了首個(gè)海外運(yùn)控中心。
成都國(guó)際鐵路班列有限公司現(xiàn)場(chǎng)操作部部長(zhǎng)馬飛告訴記者,馬拉場(chǎng)站是中歐班列進(jìn)入歐洲的重要分撥樞紐點(diǎn)和進(jìn)行寬窄軌換軌的操作點(diǎn),每天會(huì)有大量班列在馬拉場(chǎng)站換裝,并辦理關(guān)務(wù)文件、進(jìn)行編組安排。過去每到繁忙時(shí)段,這里常常發(fā)生擁堵、車板不足等異常情況,但由于無法及時(shí)和國(guó)內(nèi)溝通,整體通關(guān)效率被拉低。
馬拉運(yùn)控中心成立后,能直接與當(dāng)?shù)仃P(guān)務(wù)、線路供應(yīng)商等機(jī)構(gòu)進(jìn)行溝通,實(shí)現(xiàn)了境外通關(guān)“零時(shí)差”操作,既可以改善客戶體驗(yàn),又提升了班列的整體效益。
馬飛告訴記者,以供應(yīng)鏈思維搭建高效、低成本全球配送網(wǎng)絡(luò),公司在波蘭羅茲、荷蘭蒂爾堡、德國(guó)紐倫堡三個(gè)公共班列站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)每周常態(tài)化、穩(wěn)定化運(yùn)行;同時(shí)還在漢堡、華沙等地設(shè)立了海外聯(lián)絡(luò)處,開展境外營(yíng)銷、運(yùn)輸組織協(xié)調(diào)等工作。
據(jù)成都市有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),今年以來,成都國(guó)際班列綜合重載率達(dá)90.9%,貨值、貨量同比增幅全國(guó)領(lǐng)先。其中,除了成都本地的各類產(chǎn)品外,來自四川德陽(yáng)市的汽車配件、眉山市的化工品等,也成為成都國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列的“???rdquo;。
“特別是在融入西部陸海新通道的過程中,我們與省內(nèi)部分城市及云南、廣西、貴州、甘肅等省區(qū)合作,形成了以成都為中心節(jié)點(diǎn),輻射西南、西北的陸海集貨網(wǎng)絡(luò)。”成都國(guó)際鐵路港投資(集團(tuán))發(fā)展有限公司副總經(jīng)理陳澤軍說。
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