據(jù)了解，貨物從東南亞地區(qū)以及日韓等國家海運至廈門，然后轉(zhuǎn)接中歐班列前往歐洲的模式已采用數(shù)年。但中歐班列整列返程過境廈門尚屬首次。借助該通道，新西伯利亞的木材穿山跨海，僅20天時間就可到達越南工廠，比傳統(tǒng)運輸方式節(jié)約10天左右。

 

　　中歐班列（廈門）開行以來，鐵路、海關(guān)、港口等有關(guān)部門及物流平臺持續(xù)簡化辦理手續(xù)、優(yōu)化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，將服務(wù)窗口前移，在海滄鐵路貨場內(nèi)設(shè)置海關(guān)監(jiān)管區(qū)，采取優(yōu)先進場、優(yōu)先查驗、優(yōu)先裝運等措施，全面保障絲綢之路經(jīng)濟帶與21世紀(jì)海上絲綢之路無縫銜接，共同打造國際鐵海聯(lián)運服務(wù)品牌。良好的營商環(huán)境，使廈門聚集了越來越多的貨源。當(dāng)前，廈門已開通直達歐洲的鐵路固定線路5條、海運航線43條，中歐班列（廈門）累計運送貨值108億元。返程中歐班列的開行，不僅拓展了廈門的物流版圖，而且提升了中歐班列的車、柜資源利用率，實現(xiàn)了東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動的開放格局。

 

　　“我們一般提前2天完成車輛集結(jié)，當(dāng)天辦結(jié)相關(guān)手續(xù)，做到車等貨，保證班列準(zhǔn)時準(zhǔn)點出發(fā)。”海滄站黨支部書記、國際服務(wù)鏈品牌牽頭人李容川這樣介紹中歐班列運輸組織情況。