中老鐵路隧道建設(shè)繼續(xù)獲得突破性進展

 

　　“通了！通了！我們又打通了！”11月8日一早，由中國中鐵八局三公司中老鐵路三標(biāo)二分部負(fù)責(zé)施工的中老鐵路卡村一號隧道順利貫通，現(xiàn)場一陣歡呼。中老鐵路卡村一號隧道比原計劃提前107天貫通，中老鐵路隧道建設(shè)繼續(xù)取得突破性進展。

 

　　這標(biāo)志著繼卡村二號、卡村三號和卡村四號隧道貫通后，中老鐵路以“卡村”命名的隧道群全部貫通。

 

　　中老鐵路卡村一號隧道全長4585米，位于老撾古城瑯勃拉邦湄公河對岸半島，該半島屬熱帶無人區(qū)或少人區(qū)。中老鐵路在該半島所經(jīng)地區(qū)沒有公路，生活和生產(chǎn)條件艱苦。

 

　　“再艱難的施工任務(wù)也要按期完成。”中鐵八局中老鐵路項目部經(jīng)理王銀之介紹說，進場初期面臨無人、無水、無電、無路、無信號的“五無”施工環(huán)境，加上毒蟲猛獸時現(xiàn)，施工生產(chǎn)面臨不小挑戰(zhàn)。項目部堅持貫徹“越河、開路、自產(chǎn)、自供、穿山”的工作思路，采用車船裝載建設(shè)物資渡越湄公河，修建貫穿半島約50公里長的施工便道，自建2條砂石生產(chǎn)線和4座混凝土拌和站，確保了卡村隧道群的有序掘進。

 

　　卡村一號隧道屬于二級風(fēng)險隧道，是中老鐵路全線高風(fēng)險、重難點控制性工程。隧道圍巖軟弱破碎，巖層復(fù)雜多變，存在較多巖溶段和兩大斷層，高地?zé)?、高?yīng)力，極易變形坍塌；施工中涌水突泥頻現(xiàn)，隧道有1200多米的反坡排水段，高差15米，暴雨來臨時，工人時常趟水施工。

 

　　“怕出事，不上工地心里就不踏實。”項目經(jīng)理袁榮回憶，施工期間，隧道出口工區(qū)施工段最大涌水量達(dá)到每小時400立方米，一度導(dǎo)致施工受阻，項目部通過現(xiàn)場采用大功率抽水設(shè)備分段接力排水，取樣化驗地下水，才有效避免了地下水對圍巖的軟化和侵蝕等風(fēng)險。

 

　　苦干也需巧干。據(jù)二分部項目總工程師彭和彬介紹，項目部成立了攻堅克難科研小組，每道工序經(jīng)過管理人員與監(jiān)理層層嚴(yán)格把關(guān)。項目部與設(shè)計、監(jiān)理單位共同努力，保證了隧道建設(shè)的安全、質(zhì)量與進度。

 

　　據(jù)了解，中鐵八局負(fù)責(zé)施工的另一條半島上的長大隧道孟村二號隧道全長5874米，預(yù)計明年1月貫通。

 

　　“肯定高興了！我們很多人都兩年沒回家了，大家都盼著早點干完回去過年，”隧道貫通現(xiàn)場，開挖班班長陳新操著一口川渝方言，滿臉微笑，激動地說，“在這本來荒無人煙的地方提前100多天建成隧道，我們也感到驕傲，為國爭光了！”

 

　　“我終于和張經(jīng)理‘勝利會師’了！”項目生產(chǎn)部副經(jīng)理魯紅平笑著說，他和負(fù)責(zé)對向掘進的項目部副經(jīng)理張玉君有個約定，隧道貫通那天，一定要在貫通處握手合影——這對奮戰(zhàn)在洞里952天的他倆來說太重要了，必須得有儀式感。

 

　　自中老鐵路開工以來，隧道建設(shè)持續(xù)取得突破性進展。2017年12月，中國電建水電十五局承建的中老鐵路旺門村二號隧道順利貫通，成為中老鐵路項目全線首個貫通的隧道，也是老撾歷史上首個現(xiàn)代公路、鐵路交通隧道；中國中鐵五局則在2018年10月貫通中老鐵路首座千米以上隧道納堆一號隧道，在2019年3月貫通中老鐵路首座超過5公里的長大隧道。

 

　　中老鐵路是中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯(lián)國”戰(zhàn)略對接項目，北起老中邊境口岸磨丁，南至老撾首都萬象，全長414公里，其中包括總計198公里長的76座隧道。該鐵路全部采用中國管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速160公里，為電氣化客貨混運鐵路。工程于2016年12月全面開工，計劃2021年12月建成通車。