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2019-08-23 人民鐵道網(wǎng)

　　夏季的武陵山區(qū)層巒疊翠，山間的宜萬鐵路線橋隧相連，猶如一條長龍蜿蜒，一列列滿載旅客的動車組列車安全地穿過山洞、越過山谷，鐵路、綠水、青山繪就出一幅大美生態(tài)畫卷。

 

　　宜萬鐵路是滬漢蓉大通道的重要組成部分，位于喀斯特地貌山區(qū)，橋隧里程占總長的74%，屬于地質(zhì)復雜的山區(qū)鐵路。自2010年12月22日開通運營以來，中國鐵路武漢局集團有限公司牢記重托、奮勇?lián)?，全面排查整治安全隱患、精心養(yǎng)護線路設施設備，實現(xiàn)了進出川渝地區(qū)大通道的安全暢通、運輸高效。

 

　　科學整治不斷強身健體

 

　　“夏季汛期是宜萬鐵路安全關鍵期，山水交融的喀斯特地貌讓鐵路巖溶隧道易發(fā)生涌水、漏水、塌陷等自然災害，我們要搶前抓早排查消除隱患，確保運輸安全。”宜昌綜合維修段恩施橋隧車間助理工程師趙玉才說。8月中旬開始，他和12名職工利用夜間“天窗”點，對八字嶺隧道排水洞淤堵進行了整治。

 

　　宜萬鐵路東起湖北宜昌東站，西至重慶萬州站，全長377公里，是貫通我國東、中、西部的重要交通紐帶，鐵路跨越深埋高壓巖溶區(qū)域，熔巖發(fā)育、暗流眾多，曾被國內(nèi)外專家公認為是“筑路禁區(qū)”。5萬名鐵路建設者歷時7年攻克千難萬險才建成這條山區(qū)鐵路。

 

　　宜萬鐵路開通運營以來，隨著風雨的侵蝕、水文條件的變化、運營時間的增加，隧道襯砌漏水、隧道裂紋、排水洞淤堵等病害逐漸出現(xiàn)，成為影響鐵路運輸安全的隱患。

 

　　中國國家鐵路集團有限公司高度重視宜萬鐵路運輸安全，組織專家實地查勘，多次召開會議專題研究、綜合評估，制訂整治方案、明確工作目標，全程指導整治工作。武漢局集團公司成立整治工作領導小組，主要負責同志組織部署，按照“汛期不斷道、全面徹底整治”的總體要求，制訂應急處理、全面排查、集中整治、補強完善四階段推進方案，在施工現(xiàn)場成立指揮部，每個工點組建專業(yè)工作組，強化過程控制。

 

　　2018年3月，武漢局集團公司全面啟動病害整治，在汛期之前開展應急處置，以高風險隧道泄水洞清理、重點隧道空洞病害為主線，同步推進其他病害處理、全面排查，采取登頂敲擊、鉆孔取芯、雷達探測等方式，完成了136座隧道的全面排查，并繪制了病害圖，逐一研究整治方案，做到一處一方案，實現(xiàn)了汛期不斷道。同年10月起，他們利用枯水期全面開展高風險隧道襯砌整治、泄水洞補強、新建排水支洞整治等工作。

 

　　針對集中整治時間跨度長、長期夜間作業(yè)、安全風險高、運輸壓力大的實際，武漢局集團公司堅持科學指揮，建立了日碰頭、日報告、周簡報、月協(xié)調(diào)及專家評審的工作機制；開展技術攻關，探索實施邊仰坡危巖落石整治和新建排水支洞等措施，重新確立了隧道敲擊排查作業(yè)、纖維混凝土噴射工藝、波紋板安裝注漿流程等一大批工藝標準；嚴控整治質(zhì)量，采取填寫日志、留存影像等方式進行工程檔案管理，每處整治結束立即組織專家評審、對標驗收，做到一處一檔案、一處一交驗。

 

　　“集中整治期間，我們精心組織運輸，給足‘天窗’時間，統(tǒng)籌考慮施工和配合資源配置，不斷優(yōu)化施工組織方案，提高‘天窗’利用率，確保了行車、施工兩不誤。”武漢局集團公司建設部高級工程師張保國說。截至目前，武漢局集團公司已完成隧道襯砌病害整治工作總量的90%，為宜萬鐵路進行一次全面“診斷”，確保了施工安全和行車安全。

 

　　科技檢測筑牢安全屏障

 

　　在宜萬鐵路長陽至巴東區(qū)間的大山深處，榔坪2號隧道出口Ⅰ級防洪看守點被群山環(huán)繞。在一個依山修建10多平方米的看守房內(nèi)，26歲的宜昌綜合維修段恩施巡山工區(qū)青工劉可和他的師傅通過危石視頻監(jiān)控系統(tǒng)24小時觀察著隧道上方一塊危石的變化情況。每8個小時，他與師傅換班一次。每隔一星期，另外兩名同事來接替他們工作。

 

　　宜萬鐵路沿線山高壁陡、河谷深切，石灰?guī)r地質(zhì)脆、易剝蝕。武漢局集團公司強化日常檢查、添乘檢查、視頻監(jiān)控等措施，增設危石自動監(jiān)測報警系統(tǒng)，時刻監(jiān)視著危石，一旦發(fā)生邊坡坍塌、危石掉落，系統(tǒng)自動發(fā)出危險警報，堪稱確保鐵路安全暢通的“千里眼”。

 

　　武陵地區(qū)夏季雨水充沛、降雨量大，武漢局集團公司加強與地方氣象、水利部門協(xié)作，建立氣象信息共享機制，準確掌握管內(nèi)雨情、水情、災情信息，提前預警、科學預警；在區(qū)間及站區(qū)增設雨量計50臺，在野三關、云霧山、大支坪等高風險隧道增設水位計30套，新增泄水支洞442米，暢通排水通道，提高了排水能力，確保汛期鐵路運輸安全。

 

　　多雨潮濕天氣，同樣對供電安全有著較大影響，他們投入使用的高速鐵路供電安全檢測監(jiān)測系統(tǒng)——6C系統(tǒng)進一步完善了宜萬線科技監(jiān)管體系。該系統(tǒng)的接觸網(wǎng)安全巡檢裝置每秒鐘能夠拍攝17張圖片，自動識別指定區(qū)段的接觸網(wǎng)異常狀態(tài)檢測及桿號、公里標，并將采集的圖片和檢測數(shù)據(jù)自動保存，實現(xiàn)一桿一檔。

 

　　大數(shù)據(jù)手段也在宜萬鐵路上得到廣泛運用。宜昌綜合維修段將動檢車、軌檢車、車載儀、添乘儀檢測數(shù)據(jù)全部導入生產(chǎn)指揮管理系統(tǒng)，技術人員對大數(shù)據(jù)進行集成、整合、篩選，分析設備狀況、制訂作業(yè)方案、評價作業(yè)效果。該段恩施線路工區(qū)工長易明每次作業(yè)前都會依據(jù)生產(chǎn)指揮管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)制訂精確作業(yè)計劃，運用大數(shù)據(jù)提升作業(yè)效率和質(zhì)量。同時，電務檢修人員利用大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，篩選出擠切銷損傷、桿件裂紋、保安螺栓編號超期、電纜徑路防洪加固等多個方面的重點安全風險，一條不漏地逐項檢查登記和整修，確保宜萬鐵路設備全面達標。

 

　　精心養(yǎng)護確保運輸暢通

 

　　線路日常管理和養(yǎng)護是鐵路運輸安全的關鍵。武漢局集團公司以確保高鐵和旅客列車安全為重點，不斷夯實安全基礎，著力構建宜萬鐵路山區(qū)鐵路人防、物防、技防“三位一體”安全保障體系。

 

　　宜萬鐵路開通運營后，宜昌綜合維修段職工魯朝忠成為一名巡山工，每天一座山一座山地巡查，對每一塊危石拍照、建檔，制訂整治方案。8年多來，他多次翻越管內(nèi)207座山頭，用鐮刀和斧頭在荒無人煙的大山深處開辟出了500多條巡山之路，翻山越嶺2萬多公里，穿壞20多雙登山鞋，發(fā)現(xiàn)、建檔各類危石824處，和同事們一起日夜守護著宜萬鐵路運輸安全。

 

　　武漢局集團公司從頂層設計入手創(chuàng)新維修養(yǎng)護方式，在2019年5月6日成立了工電供一體化維修養(yǎng)護單位——宜昌綜合維修段，對管轄范圍內(nèi)宜萬線上的接觸網(wǎng)、電力、通信、信號設備實行融合管理、集中維修養(yǎng)護。他們在宜昌綜合維修段成立安全生產(chǎn)指揮中心，工電供專業(yè)調(diào)度合署辦公，整合CTC系統(tǒng)、防災系統(tǒng)、防洪系統(tǒng)、視頻監(jiān)測系統(tǒng)等資源，統(tǒng)一組織架構、“天窗”安排、生產(chǎn)計劃、作業(yè)組織、應急處置、防護體系，提高“天窗”利用率、維修作業(yè)效率和資源利用率，提升宜萬鐵路基礎設施維護和運營管理水平，夯實安全基礎。

 

　　這個局集團公司全面提升應急處置水平，完善山區(qū)鐵路、危險地段、惡劣天氣的預報預警和規(guī)避機制，建立災害應急專家?guī)旌蛽岆U隊伍，定期組織應急培訓和演練，提高災害處置能力；與有搶險經(jīng)驗和工程資質(zhì)的專業(yè)救援單位簽訂災害救援協(xié)議，建立聯(lián)動機制；以“第一時間阻斷、旅客生命第一、不發(fā)生次生災害”為原則，理順管理流程，制訂了宜萬線高風險隧道“一隧一案”應急預案；針對宜萬線區(qū)間長的特點，研究制定《宜萬線防洪管理特殊規(guī)定》，依據(jù)雨量值進行線路警戒、限速、封鎖，最大限度減少干擾，確保運輸暢通。

 

　　今年以來，宜萬鐵路線路設備質(zhì)量優(yōu)良率為100％。武漢局集團公司實現(xiàn)了無水害斷道、無責任事故和設備故障，確保了川渝鐵路大動脈安全暢通。

 

　　

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