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鄭州局集團(tuán)公司 “調(diào)邊”瓦日鐵路上下行部分鋼軌

2019-11-13 來源:人民鐵道網(wǎng)
本文摘要:11月6日,中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司安陽綜合段調(diào)集管內(nèi)4個車間的150余名職工,利用180分鐘“天窗”時間,對瓦日鐵路磨耗嚴(yán)重的270米曲線單邊線路進(jìn)行了“調(diào)邊”施工。
  11月6日,中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司安陽綜合段調(diào)集管內(nèi)4個車間的150余名職工,利用180分鐘“天窗”時間,對瓦日鐵路磨耗嚴(yán)重的270米曲線單邊線路進(jìn)行了“調(diào)邊”施工。這種利用垂直“天窗”完成上下行鋼軌互換“調(diào)邊”的施工方式,在該局集團(tuán)公司尚屬首次。
 
  瓦日鐵路是我國重要的煤炭資源運(yùn)輸通道,也是世界上首條一次性建成的30噸軸重的重載鐵路。該鐵路自2018年1月開行首趟萬噸重載列車以來,重載列車開行數(shù)量逐月遞增。
 
  萬噸重載列車對鋼軌的磨損更為嚴(yán)重。在日常檢查中,安陽綜合段發(fā)現(xiàn)曲線地段下行鋼軌側(cè)磨嚴(yán)重,而上行鋼軌因?yàn)橹煌ㄟ^空載列車,狀態(tài)良好。為確保重載列車運(yùn)行安全,該段決定對管內(nèi)湯陰東至胡莊區(qū)間下行270米鋼軌進(jìn)行更換。經(jīng)過調(diào)查分析和論證,技術(shù)人員大膽提出上下行鋼軌互換“調(diào)邊”的想法。這樣既可延長鋼軌使用壽命,保證行車安全,又可節(jié)省成本。
 
  施工當(dāng)天,該段車務(wù)人員根據(jù)施工日計(jì)劃提前向鄭州局集團(tuán)公司列車調(diào)度員申請、核對施工調(diào)度命令,確保施工準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行。施工中,該段職工采取分工協(xié)作、“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)方式,順利完成了上下行鋼軌互換“調(diào)邊”施工。
 
  

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鄭州局集團(tuán)公司 “調(diào)邊”瓦日鐵路上下行部分鋼軌

人民鐵道網(wǎng)

  11月6日,中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司安陽綜合段調(diào)集管內(nèi)4個車間的150余名職工,利用180分鐘“天窗”時間,對瓦日鐵路磨耗嚴(yán)重的270米曲線單邊線路進(jìn)行了“調(diào)邊”施工。這種利用垂直“天窗”完成上下行鋼軌互換“調(diào)邊”的施工方式,在該局集團(tuán)公司尚屬首次。

 
  瓦日鐵路是我國重要的煤炭資源運(yùn)輸通道,也是世界上首條一次性建成的30噸軸重的重載鐵路。該鐵路自2018年1月開行首趟萬噸重載列車以來,重載列車開行數(shù)量逐月遞增。
 
  萬噸重載列車對鋼軌的磨損更為嚴(yán)重。在日常檢查中,安陽綜合段發(fā)現(xiàn)曲線地段下行鋼軌側(cè)磨嚴(yán)重,而上行鋼軌因?yàn)橹煌ㄟ^空載列車,狀態(tài)良好。為確保重載列車運(yùn)行安全,該段決定對管內(nèi)湯陰東至胡莊區(qū)間下行270米鋼軌進(jìn)行更換。經(jīng)過調(diào)查分析和論證,技術(shù)人員大膽提出上下行鋼軌互換“調(diào)邊”的想法。這樣既可延長鋼軌使用壽命,保證行車安全,又可節(jié)省成本。
 
  施工當(dāng)天,該段車務(wù)人員根據(jù)施工日計(jì)劃提前向鄭州局集團(tuán)公司列車調(diào)度員申請、核對施工調(diào)度命令,確保施工準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行。施工中,該段職工采取分工協(xié)作、“大兵團(tuán)”作戰(zhàn)方式,順利完成了上下行鋼軌互換“調(diào)邊”施工。