廣州地鐵7號(hào)線二期大學(xué)城南至深井區(qū)間的中間風(fēng)井、水西至水西北明挖段均實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)順利封頂
2020-01-16 來源:廣州地鐵
本文摘要:近日,廣州地鐵七號(hào)線二期大學(xué)城南至深井區(qū)間的中間風(fēng)井、水西至水西北明挖段均實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)順利封頂,為節(jié)后的盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了條件。
近日,廣州地鐵七號(hào)線二期大學(xué)城南至深井區(qū)間的中間風(fēng)井、水西至水西北明挖段均實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)順利封頂,為節(jié)后的盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造了條件。
七號(hào)線二期線路全長21.9公里,全部采用地下敷設(shè)方式,起于現(xiàn)有一期的大學(xué)城南站,向北延伸至黃埔區(qū),設(shè)有深井、長洲、洪圣沙、裕豐圍、大沙東、姬堂、加莊、科豐路、蘿崗、水西、水西北等11座車站(除已運(yùn)營車站外,其余站名均為工程暫定名)。
大學(xué)城南至深井區(qū)間的中間風(fēng)井位于廣州大學(xué)城中環(huán)東路與華工北路交匯處,全長47米,寬28米,深31米,為地下四層結(jié)構(gòu)。該中間風(fēng)井在施工階段作為盾構(gòu)始發(fā)功能,建成后起到為隧道通風(fēng)的作用。由于地處大學(xué)城,為減少施工對(duì)周邊環(huán)境的影響,施工單位中鐵廣州局的地鐵建設(shè)者們對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的文明施工管控,創(chuàng)新采用渣土擠濾機(jī)處理含水量過大的余泥,有效解決地下連續(xù)墻施工過程中泥漿易外泄、處理困難、造成污染等問題。同時(shí),通過常態(tài)化灑水降塵、進(jìn)出工程車輛自動(dòng)沖洗、實(shí)施綠色圍蔽等方式,將施工現(xiàn)場打造成“綠色工地”。
水西至水西北明挖段位于黃埔區(qū)水西路與廣佛肇高速公路交界處,長112米,寬18.6米,深16.7米,為地下一層結(jié)構(gòu)。由于明挖段施工區(qū)域三面環(huán)山,處于易發(fā)生洪澇的低洼區(qū)域,施工場地內(nèi)是花崗硬巖區(qū),巖石強(qiáng)度達(dá)64至93兆帕,且孤石發(fā)育,給施工帶來了較大的挑戰(zhàn)。為確保施工安全質(zhì)量進(jìn)度可控,施工單位中鐵八局的地鐵建設(shè)者們多次邀請專家進(jìn)行技術(shù)研討,不斷優(yōu)化施工方案。同時(shí),通過引進(jìn)全新的雙輪銑設(shè)備進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,連續(xù)墻的施工效率提升了約50%。
截至目前,七號(hào)線二期土建工程累計(jì)完成5%。11座車站全部進(jìn)行土建施工;11個(gè)區(qū)間中,4個(gè)已開工,其余7個(gè)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。
相關(guān)文章
- 楊洪波專題研究鐵路民航軌道交通工作2020-07-30
- 重慶軌道交通建設(shè)按下“快進(jìn)鍵” 2020-07-30
- 徐州軌道交通3號(hào)線首列電客車亮相2020-07-30
- 軌道交通運(yùn)行“中樞系統(tǒng)”有了樣板2020-07-30
- 寧波:“雙快”交通 加速城市片區(qū)對(duì)接2020-07-30