辛體區(qū)間全長2319.621m，區(qū)間右線需穿越660m的灞河，盾構(gòu)施工面臨長距離大厚度富水砂層，滲透系數(shù)大、自穩(wěn)性差，存在掘進(jìn)噴涌超挖、盾尾涌水涌砂、河面冒漿、刀盤磨損等施工風(fēng)險，這也是西安地鐵建設(shè)有史以來最大安全風(fēng)險源。為此，項目一方面邀請行業(yè)權(quán)威專家進(jìn)行問診把脈，另一方面汲取左線下穿灞河的經(jīng)驗，優(yōu)化渣土改良、修正掘進(jìn)參數(shù)、同步注漿及二次注漿配合，加強(qiáng)質(zhì)量檢查及監(jiān)測。

 

　　為了確保盾構(gòu)安全掘進(jìn)，根據(jù)專家建議及現(xiàn)場數(shù)據(jù)分析，項目重點采取了以下措施，一是采用試驗段實踐盾構(gòu)施工，總結(jié)下穿灞河過程中的最佳掘進(jìn)參數(shù)，形成了可靠的施工技術(shù)管理和操作控制體系；二是通過渣土改良試驗分析下穿灞河段渣土改良參數(shù)，保證了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)控制穩(wěn)定，有效控制了刀盤磨損、噴涌超挖、盾尾漏漿等風(fēng)險；三是建立三維一體的管理體系，通過加強(qiáng)安全、物資、設(shè)備管控，超前預(yù)判、化解風(fēng)險，共同保證施工均衡、連續(xù)，避免下穿過程中停機(jī)。

 

　　據(jù)悉，此次右線盾構(gòu)下穿灞河順利完成，也是繼今年2月11日始體區(qū)間左線順利貫通后的又一重要節(jié)點。