據(jù)介紹，三號(hào)線東延段全長(zhǎng)9.6公里，從既有三號(hào)線番禺廣場(chǎng)站往東延伸，全線共設(shè)4座車站，其中換乘站1座，在海傍站與四號(hào)線換乘，設(shè)廣州新城停車場(chǎng)。番禺客運(yùn)站位于亞運(yùn)大道與傍雁路交叉路口西側(cè)，為地下兩層14米島式站臺(tái)車站，全長(zhǎng)215米，標(biāo)準(zhǔn)段寬度為22.9米，主體結(jié)構(gòu)采用“地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐支護(hù)”的方式施工。

 

　　記者了解到，由于番禺廣場(chǎng)站地處番禺區(qū)主干道，車流、人流量大，如果實(shí)施大規(guī)模圍蔽施工，將對(duì)市民的出行帶來(lái)較大影響。為此，地鐵建設(shè)者們經(jīng)過(guò)多次研究，通過(guò)交通疏導(dǎo)等方式，進(jìn)一步優(yōu)化場(chǎng)地布置，比原計(jì)劃縮減了約1000平方米的施工占地。記者看到，施工場(chǎng)地狹小，車站南側(cè)結(jié)構(gòu)邊已貼近施工圍蔽，施工設(shè)備與車水馬龍的主干道僅“一墻之隔”，設(shè)備的每一次行進(jìn)路線都要提前做好規(guī)劃。此外，地鐵建設(shè)者們還要面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)條件——以淤泥質(zhì)土、砂質(zhì)粘性土地質(zhì)為主的地層和包括燃?xì)狻⒐┧?、污水、電力在?nèi)的4大類多條主管線。

 

　　為此，施工單位廣州建筑集團(tuán)通過(guò)采用雙輪銑等地下連續(xù)墻施工專用設(shè)備，結(jié)合成槽機(jī)設(shè)備，有序開展地下連續(xù)墻施工，并增加鋼筋籠制作平臺(tái)和作業(yè)班組，確保施工安全的同時(shí)，提升施工效率。同時(shí)，施工過(guò)程中還采取加強(qiáng)對(duì)亞運(yùn)大道等主干道周邊路面巡視及監(jiān)測(cè)等措施，最終確保了番禺客運(yùn)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)順利完工。

 

　　據(jù)了解，三號(hào)線東延段在建的4座車站均已全部開工，370多名施工人員正在各自崗位上施工作業(yè)。當(dāng)前疫情防控形勢(shì)依舊嚴(yán)峻，為確保防疫安全，施工單位加強(qiáng)了施工現(xiàn)場(chǎng)的封閉管理和人員健康排查，對(duì)返崗人員嚴(yán)格做好體溫檢測(cè)、抽血化驗(yàn)篩查、核酸測(cè)試等方式做好疫情防控工作。