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深圳軌道交通12號線首個盾構(gòu)區(qū)間貫通

2020-04-03 來源：深圳市軌道交通

本文摘要：4月2日，深圳市軌道交通12號線“開拓者伍號”盾構(gòu)機從12號線科技館站盾構(gòu)接收井破壁而出。這標志著科海區(qū)間（科技館站-海上田園東站）右線暨全線首個盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

　　4月2日，深圳市軌道交通12號線“開拓者伍號”盾構(gòu)機從12號線科技館站盾構(gòu)接收井破壁而出。這標志著科海區(qū)間（科技館站-海上田園東站）右線暨全線首個盾構(gòu)區(qū)間順利貫通。

　　這也是我市軌道交通四期工程里，目前為止實現(xiàn)貫通的最長的盾構(gòu)區(qū)間。

　　地鐵12號線線路起自南山區(qū)左炮臺站，終至寶安區(qū)海上田園東站；線路全長約40.54km，全線采用地下敷設(shè)方式；共設(shè)站33座，其中換乘站18座。

　　本次實現(xiàn)貫通目標的科海區(qū)間右線盾構(gòu)區(qū)間全長約1470.7米，沿途需近距離側(cè)穿居民區(qū)、下穿魚塘和海上田園風景區(qū)等。

　　承擔此區(qū)間施工任務(wù)的“開拓者伍號”盾構(gòu)機，于2019年8月16日從海上田園東站始發(fā)，有效克服了沿海灘涂淤泥地質(zhì)——特別是軟土、液化沙土結(jié)構(gòu)松散、穩(wěn)定性差等不利因素，歷經(jīng)200多個日夜，于2020年4月2日順利抵達科技館站。

　　科海盾構(gòu)區(qū)間是深圳地鐵12號線的盾構(gòu)觀摩示范點。在盾構(gòu)掘進過程中，運用盾構(gòu)遠程監(jiān)控系統(tǒng)詳細記錄各項參數(shù)并及時傳輸至地面監(jiān)控系統(tǒng)，便于科學(xué)掌握盾構(gòu)掘進動態(tài)，也為后續(xù)類似項目積累了大量的數(shù)據(jù)和豐富的經(jīng)驗。

　　——中國電建深圳地鐵項目負責人

　　為此，科海區(qū)間配備了電瓶車語音報警系統(tǒng)，確保電瓶車在滑行過程中能夠提前預(yù)報視線死角信息，大幅度降低了因視野不足導(dǎo)致的電瓶車碰擦。

　　同時，通過配備吊裝語音報警裝置，利用紅燈綠燈信號及時反饋隧道危險信息，確保了盾構(gòu)物資吊裝安全可控。

　　此外，科海區(qū)間是地鐵12號線盾構(gòu)渣土處理的試點，通過建立盾構(gòu)渣土處理設(shè)施，推動盾構(gòu)渣土泥水分離，達到既環(huán)保又能重復(fù)利用的良好效果。

　　最新進展：

　　截止目前，全線已有29臺盾構(gòu)下井，其中23臺始發(fā)掘進，累計掘進里程達到7642米，完成設(shè)計量的16%，礦山法隧道開挖初支開累完成3575米，完成設(shè)計量的44%，車站主體結(jié)構(gòu)開累完成23%。

　　地鐵12號線像一條繩索串聯(lián)起了南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會展片區(qū)的軌道交通骨干線路。

　　預(yù)計2022年建成后，不僅能緩解南山片區(qū)、寶安片區(qū)交通擁堵壓力，還能支撐深圳西部發(fā)展軸帶建設(shè)！

關(guān)鍵詞：城軌交通深圳

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