青島地鐵1號(hào)線進(jìn)展:土建施工完成89% 北段已實(shí)現(xiàn)洞通、軌通
2020-04-24 來源:青島日報(bào)
本文摘要:4月23日從青島地鐵獲悉,青島地鐵1號(hào)線勝安(勝利橋站-安順路站)區(qū)間右線TBM(硬巖掘進(jìn)機(jī))單班掘進(jìn)15.91米,管片拼裝10環(huán),打破原先保持的掘進(jìn)10.5米、掘進(jìn)7環(huán)的紀(jì)錄,創(chuàng)下地鐵1號(hào)線土建TBM施工以來單班作業(yè)最高掘進(jìn)紀(jì)錄。此舉將大大提高施工效率,為后續(xù)鋪軌等工程打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
4月23日從青島地鐵獲悉,青島地鐵1號(hào)線勝安(勝利橋站-安順路站)區(qū)間右線TBM(硬巖掘進(jìn)機(jī))單班掘進(jìn)15.91米,管片拼裝10環(huán),打破原先保持的掘進(jìn)10.5米、掘進(jìn)7環(huán)的紀(jì)錄,創(chuàng)下地鐵1號(hào)線土建TBM施工以來單班作業(yè)最高掘進(jìn)紀(jì)錄。此舉將大大提高施工效率,為后續(xù)鋪軌等工程打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
其中,勝安區(qū)間全長共1.3公里,目前左線已經(jīng)貫通,右線還差500余米正在施工中。為盡快適應(yīng)復(fù)雜的施工環(huán)境,提高TBM掘進(jìn)進(jìn)尺,勝安區(qū)間TBM施工24小時(shí)不停機(jī)掘進(jìn),技術(shù)人員輪班作業(yè),加班加點(diǎn)、密切配合,準(zhǔn)確確定掘進(jìn)參數(shù),嚴(yán)格管片拼裝質(zhì)量,充分挖掘設(shè)備優(yōu)良性能,攻破施工過程中出現(xiàn)的各項(xiàng)難題,不斷積累優(yōu)秀的施工經(jīng)驗(yàn),尋找高效的施工方法。
常規(guī)來說,TBM每天必須固定拿出三、四個(gè)小時(shí)的維保時(shí)間,停機(jī)檢修。而中鐵十七局項(xiàng)目部創(chuàng)新工法,采用了“邊干邊保養(yǎng)”的方式,確保設(shè)備的完好率。“TBM每掘進(jìn)一環(huán),就需要進(jìn)行出渣、管片運(yùn)輸作業(yè),這個(gè)時(shí)間往往長達(dá)一小時(shí),我們就是利用這個(gè)時(shí)間對設(shè)備分次進(jìn)行維修保養(yǎng),這樣就省下了成塊的維保時(shí)間。”中鐵十七局青島地鐵1號(hào)線土建二標(biāo)項(xiàng)目部總工程師李秋艷說,項(xiàng)目部成立了TBM維保班組,加密設(shè)備巡視檢查頻率,勤量測、多維護(hù)、常保養(yǎng),大大提高了設(shè)備完好率。為了節(jié)約時(shí)間,管理人員與施工人員一起值守現(xiàn)場,吃飯都在井下吃,隨時(shí)檢查,隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題,隨時(shí)解決,最大限度保障不停機(jī)作業(yè)。
項(xiàng)目“化整為零”節(jié)約時(shí)間的方法還有很多,比如,面對設(shè)備維修問題,他們還采用了“大事化小”的方式。李秋艷給記者舉了這樣一個(gè)例子,在出渣時(shí),有一個(gè)總成部件壞了,如果要更換整個(gè)部件可能需要一個(gè)月時(shí)間,于是技術(shù)人員就將其拆分成幾個(gè)小元件,逐個(gè)維修更換,化整為零,加快維修速度。此外,項(xiàng)目還采取了一系列措施提高施工效率,如,在施工現(xiàn)場成立調(diào)度中心,對施工進(jìn)度實(shí)行動(dòng)態(tài)管理;認(rèn)真分析總結(jié)先行隧道施工經(jīng)驗(yàn),充分利用同地質(zhì)條件下掘進(jìn)參數(shù),力求掘進(jìn)效率最大化。
地鐵1號(hào)線全長60公里,南起西海岸峨眉山路,北至城陽區(qū)東郭莊,共設(shè)41座車站,是貫通青島南北的快速交通走廊。截至目前,1號(hào)線土建施工完成89%,機(jī)電安裝、裝飾裝修及弱電工程全面展開。北段(青島北站-東郭莊站)已實(shí)現(xiàn)洞通、軌通。
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