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深圳軌道交通8號線一期熱滑成功

2020-06-15 來源:深圳市軌道交通
本文摘要:6月12日,深圳市軌道交通8號線一期工程順利完成列車熱滑實驗,標(biāo)志著該工程已全面進入綜合聯(lián)調(diào)、試運行階段。
  6月12日,深圳市軌道交通8號線一期工程順利完成列車熱滑實驗,標(biāo)志著該工程已全面進入綜合聯(lián)調(diào)、試運行階段。

 
  上午9時58分,熱滑列車自海山站駛出,拉開了8號線一期工程熱滑試驗的序幕。
 
  列車往返各站運行的整個過程平滑順暢,車輛、供電、接觸網(wǎng)、軌道等各系統(tǒng)相互匹配,車輛從接觸網(wǎng)受電運行狀態(tài)良好,車體運行平穩(wěn),設(shè)備運行正常,沒有出現(xiàn)打弓、鉆弓、脫弓、硬點、火花等現(xiàn)象,系統(tǒng)各項指標(biāo)達到設(shè)計要求。
 
  地鐵8號線一期由2號線三期蓮塘站站后接出,終點設(shè)于鹽田港后方陸域的鹽田路站,線路長約12.36km,均采用地下敷設(shè)。線路共設(shè)車站6座,包含蓮塘主所和望基湖停車場。預(yù)計于今年底開通初期運營。
 
  既然8號線一期都“熱滑”成功了
 
  那么今年底開通指日可待
 
  就先來看看8號線一期的列車長什么樣
 
  ↓↓↓
 
  8號線一期列車亮點多多
 
  地鐵8號線一期列車采用的是國內(nèi)主流的6節(jié)編組A型車。設(shè)計時速80公里,最大的載客量2502人。
 
  亮點一
 
  列車配備SIL4安全等級的、二乘二取二無觸點控制系統(tǒng)性,提高了列車的可靠性和安全性。
 
  亮點二
 
  搭載智慧運維系統(tǒng),實現(xiàn)“智慧列車+智慧檢修+智慧監(jiān)測”一體運行。
 
  列車的“身體狀況”,管理者、技術(shù)員或維修人員一看便知既降低運維成本,還提高了運行效率。
 
  亮點三
 
  列車采用水性環(huán)保漆涂裝,提高了生產(chǎn)及維護過程中的環(huán)保性能。
 
  亮點四
 
  空調(diào)機組溫度控制引入載客量因子,在運營中可根據(jù)載客量調(diào)節(jié)溫度,提高了乘客舒適性。
 
  這些技術(shù)極大節(jié)約了列車全壽命周期運營成本,安全性、可靠性、冗余性也大大提高。
 
  8號線一期工程被稱為“地鐵施工百科全書”,項目車站有明挖法、蓋挖順作法、半蓋挖法、暗挖法(深外高中站是深圳市目前最大的暗挖車站,最大斷面363平米),區(qū)間隧道采用雙護盾TBM法、盾構(gòu)法、礦山法、明挖法等施工方法,施工還涉及盾構(gòu)TBM空推、錨索處理、樁基托換、頂管法、基巖預(yù)裂爆破、房屋加固等特殊工法,施工組織難度大、交叉作業(yè)較多。
 
  此外,站后施工首次引入“一站一景”設(shè)計理念,裝修造型復(fù)雜多樣,與安裝工程接口眾多,設(shè)計方案需要不斷調(diào)整優(yōu)化,對項目推進帶來了諸多不利影響。
 
  面對各種困難,在鹽田區(qū)政府的大力支持下,地鐵集團聯(lián)合參建單位中國交建、中國中鐵精心組織、合理調(diào)配資源、打造精品工程。特別是進入2020年以來,面對新冠肺炎疫情影響及年內(nèi)開通試運營的“硬指標(biāo)”,一手抓疫情防控、一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn),通過包機、包車等方式,加快勞務(wù)工人返崗,通過實行三班倒作業(yè)等有效措施,逐步搶回了因疫情所耽誤的工期,順利實現(xiàn)高質(zhì)量熱滑。
 
  目前,8號線一期各項工作進展順利,預(yù)計今年底開通初期運營。
 
  開通后將與2號線三期工程貫通運營,屆時,將串聯(lián)起鹽田、羅湖、福田以及南山多個行政區(qū),不僅能緩解鹽田區(qū)通勤交通擁堵情況,還將促進深圳區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)發(fā)展!

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深圳軌道交通8號線一期熱滑成功

深圳市軌道交通

  6月12日,深圳市軌道交通8號線一期工程順利完成列車熱滑實驗,標(biāo)志著該工程已全面進入綜合聯(lián)調(diào)、試運行階段。


 
  上午9時58分,熱滑列車自海山站駛出,拉開了8號線一期工程熱滑試驗的序幕。
 
  列車往返各站運行的整個過程平滑順暢,車輛、供電、接觸網(wǎng)、軌道等各系統(tǒng)相互匹配,車輛從接觸網(wǎng)受電運行狀態(tài)良好,車體運行平穩(wěn),設(shè)備運行正常,沒有出現(xiàn)打弓、鉆弓、脫弓、硬點、火花等現(xiàn)象,系統(tǒng)各項指標(biāo)達到設(shè)計要求。
 
  地鐵8號線一期由2號線三期蓮塘站站后接出,終點設(shè)于鹽田港后方陸域的鹽田路站,線路長約12.36km,均采用地下敷設(shè)。線路共設(shè)車站6座,包含蓮塘主所和望基湖停車場。預(yù)計于今年底開通初期運營。
 
  既然8號線一期都“熱滑”成功了
 
  那么今年底開通指日可待
 
  就先來看看8號線一期的列車長什么樣
 
  ↓↓↓
 
  8號線一期列車亮點多多
 
  地鐵8號線一期列車采用的是國內(nèi)主流的6節(jié)編組A型車。設(shè)計時速80公里,最大的載客量2502人。
 
  亮點一
 
  列車配備SIL4安全等級的、二乘二取二無觸點控制系統(tǒng)性,提高了列車的可靠性和安全性。
 
  亮點二
 
  搭載智慧運維系統(tǒng),實現(xiàn)“智慧列車+智慧檢修+智慧監(jiān)測”一體運行。
 
  列車的“身體狀況”,管理者、技術(shù)員或維修人員一看便知既降低運維成本,還提高了運行效率。
 
  亮點三
 
  列車采用水性環(huán)保漆涂裝,提高了生產(chǎn)及維護過程中的環(huán)保性能。
 
  亮點四
 
  空調(diào)機組溫度控制引入載客量因子,在運營中可根據(jù)載客量調(diào)節(jié)溫度,提高了乘客舒適性。
 
  這些技術(shù)極大節(jié)約了列車全壽命周期運營成本,安全性、可靠性、冗余性也大大提高。
 
  8號線一期工程被稱為“地鐵施工百科全書”,項目車站有明挖法、蓋挖順作法、半蓋挖法、暗挖法(深外高中站是深圳市目前最大的暗挖車站,最大斷面363平米),區(qū)間隧道采用雙護盾TBM法、盾構(gòu)法、礦山法、明挖法等施工方法,施工還涉及盾構(gòu)TBM空推、錨索處理、樁基托換、頂管法、基巖預(yù)裂爆破、房屋加固等特殊工法,施工組織難度大、交叉作業(yè)較多。
 
  此外,站后施工首次引入“一站一景”設(shè)計理念,裝修造型復(fù)雜多樣,與安裝工程接口眾多,設(shè)計方案需要不斷調(diào)整優(yōu)化,對項目推進帶來了諸多不利影響。
 
  面對各種困難,在鹽田區(qū)政府的大力支持下,地鐵集團聯(lián)合參建單位中國交建、中國中鐵精心組織、合理調(diào)配資源、打造精品工程。特別是進入2020年以來,面對新冠肺炎疫情影響及年內(nèi)開通試運營的“硬指標(biāo)”,一手抓疫情防控、一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn),通過包機、包車等方式,加快勞務(wù)工人返崗,通過實行三班倒作業(yè)等有效措施,逐步搶回了因疫情所耽誤的工期,順利實現(xiàn)高質(zhì)量熱滑。
 
  目前,8號線一期各項工作進展順利,預(yù)計今年底開通初期運營。
 
  開通后將與2號線三期工程貫通運營,屆時,將串聯(lián)起鹽田、羅湖、福田以及南山多個行政區(qū),不僅能緩解鹽田區(qū)通勤交通擁堵情況,還將促進深圳區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)發(fā)展!