深圳軌道交通8號線一期熱滑成功

 

　　上午9時58分，熱滑列車自海山站駛出，拉開了8號線一期工程熱滑試驗的序幕。

 

　　列車往返各站運行的整個過程平滑順暢，車輛、供電、接觸網(wǎng)、軌道等各系統(tǒng)相互匹配，車輛從接觸網(wǎng)受電運行狀態(tài)良好，車體運行平穩(wěn)，設(shè)備運行正常，沒有出現(xiàn)打弓、鉆弓、脫弓、硬點、火花等現(xiàn)象，系統(tǒng)各項指標(biāo)達到設(shè)計要求。

 

　　地鐵8號線一期由2號線三期蓮塘站站后接出，終點設(shè)于鹽田港后方陸域的鹽田路站，線路長約12.36km，均采用地下敷設(shè)。線路共設(shè)車站6座，包含蓮塘主所和望基湖停車場。預(yù)計于今年底開通初期運營。

 

　　既然8號線一期都“熱滑”成功了

 

　　那么今年底開通指日可待

 

　　就先來看看8號線一期的列車長什么樣

 

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　　8號線一期列車亮點多多

 

　　地鐵8號線一期列車采用的是國內(nèi)主流的6節(jié)編組A型車。設(shè)計時速80公里，最大的載客量2502人。

 

　　亮點一

 

　　列車配備SIL4安全等級的、二乘二取二無觸點控制系統(tǒng)性，提高了列車的可靠性和安全性。

 

　　亮點二

 

　　搭載智慧運維系統(tǒng)，實現(xiàn)“智慧列車+智慧檢修+智慧監(jiān)測”一體運行。

 

　　列車的“身體狀況”，管理者、技術(shù)員或維修人員一看便知既降低運維成本，還提高了運行效率。

 

　　亮點三

 

　　列車采用水性環(huán)保漆涂裝，提高了生產(chǎn)及維護過程中的環(huán)保性能。

 

　　亮點四

 

　　空調(diào)機組溫度控制引入載客量因子，在運營中可根據(jù)載客量調(diào)節(jié)溫度，提高了乘客舒適性。

 

　　這些技術(shù)極大節(jié)約了列車全壽命周期運營成本，安全性、可靠性、冗余性也大大提高。

 

　　8號線一期工程被稱為“地鐵施工百科全書”，項目車站有明挖法、蓋挖順作法、半蓋挖法、暗挖法（深外高中站是深圳市目前最大的暗挖車站，最大斷面363平米），區(qū)間隧道采用雙護盾TBM法、盾構(gòu)法、礦山法、明挖法等施工方法，施工還涉及盾構(gòu)TBM空推、錨索處理、樁基托換、頂管法、基巖預(yù)裂爆破、房屋加固等特殊工法，施工組織難度大、交叉作業(yè)較多。

 

　　此外，站后施工首次引入“一站一景”設(shè)計理念，裝修造型復(fù)雜多樣，與安裝工程接口眾多，設(shè)計方案需要不斷調(diào)整優(yōu)化，對項目推進帶來了諸多不利影響。

 

　　面對各種困難，在鹽田區(qū)政府的大力支持下，地鐵集團聯(lián)合參建單位中國交建、中國中鐵精心組織、合理調(diào)配資源、打造精品工程。特別是進入2020年以來，面對新冠肺炎疫情影響及年內(nèi)開通試運營的“硬指標(biāo)”，一手抓疫情防控、一手抓復(fù)工復(fù)產(chǎn)，通過包機、包車等方式，加快勞務(wù)工人返崗，通過實行三班倒作業(yè)等有效措施，逐步搶回了因疫情所耽誤的工期，順利實現(xiàn)高質(zhì)量熱滑。

 

　　目前，8號線一期各項工作進展順利，預(yù)計今年底開通初期運營。

 

　　開通后將與2號線三期工程貫通運營，屆時，將串聯(lián)起鹽田、羅湖、福田以及南山多個行政區(qū)，不僅能緩解鹽田區(qū)通勤交通擁堵情況，還將促進深圳區(qū)域內(nèi)協(xié)調(diào)發(fā)展！