青島地鐵1號(hào)線最大斷面全長(zhǎng)344.5米，最寬處21.2米，開挖石方達(dá)4.8萬(wàn)立方米，爆破施工最大斷面216平方米，能容納12輛家用汽車并排停放，是國(guó)內(nèi)地鐵中罕見的超大斷面地鐵區(qū)間。“從功能上來(lái)說(shuō)，又可稱為‘渡線’，1號(hào)線線路比較長(zhǎng)，需要中途設(shè)置存車線，方便列車檢修和調(diào)頭，還可以從這里直接發(fā)車，縮短發(fā)車時(shí)間，方便市民乘車。”施工人員介紹說(shuō)。

 

　　由于該區(qū)間所處的位置特殊，距離海岸線僅28米，地質(zhì)復(fù)雜，密布人工堆積層、全新統(tǒng)海相沉積層、全新統(tǒng)沖洪積層等，巖體破碎，強(qiáng)度較低。“施工難度很大！”中鐵二十二局集團(tuán)軌道公司項(xiàng)目經(jīng)理高勇告訴我們，“地面上方居民樓比較多，道路兩側(cè)分布有熱力、電力、自來(lái)水等大量管線，此處的爆破作業(yè)，我們邀請(qǐng)了全國(guó)著名爆破專家何廣沂前來(lái)研究專項(xiàng)方案，對(duì)于施工工法、爆破方案反復(fù)研究論證并多次試爆后才開始實(shí)施。”項(xiàng)目部先后召開了26次專題會(huì)、3次專家論證會(huì)，經(jīng)反復(fù)論證，決定采用“水壓爆破和同列同段孔外等間隔控制微差爆破”方案。

 

　　“爆破前，項(xiàng)目部邀請(qǐng)何廣沂教授來(lái)指導(dǎo)，引進(jìn)水壓爆破技術(shù)，充分利用TBM先行導(dǎo)洞作為臨空面，采用孔內(nèi)微差、孔外延時(shí)，單孔單段起爆方案以及爆破網(wǎng)絡(luò)采用串并聯(lián)方式。”項(xiàng)目部總工程師王萬(wàn)仁介紹說(shuō)，“爆破時(shí)，遵循‘多打孔、少裝藥、多分段、單孔單響、孔外延時(shí)’的原則，用足雷管段位，降低單段起爆藥量。”經(jīng)檢測(cè)，項(xiàng)目部爆破的振速都控制在0.5cm/s以內(nèi)，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)控制爆破的最低振速紀(jì)錄。

 

　　歷時(shí)420天，1號(hào)線貴西區(qū)間爆破施工的過(guò)程，是與復(fù)雜地質(zhì)、安全風(fēng)險(xiǎn)斗爭(zhēng)的過(guò)程。據(jù)悉，青島地鐵1號(hào)線北段計(jì)劃年底建成通車，期待著貴西區(qū)間這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完工，能夠推動(dòng)地鐵1號(hào)線這條青島的南北大動(dòng)脈早日通車！

 

 

 

 

　　“施工入場(chǎng)的時(shí)候，說(shuō)實(shí)話我很愁，大斷面建設(shè)本身難度很大，還要充分考慮怎樣盡量減少對(duì)居民的影響，怎樣順利施工又保證和諧”項(xiàng)目書記李峰說(shuō)，“在進(jìn)場(chǎng)前，我就開始研究群眾工作方法，我們與社區(qū)、黨員代表、居民代表進(jìn)行反復(fù)溝通，確定了‘廣泛聽取群眾意見、幫助群眾解決實(shí)際困難、發(fā)動(dòng)群眾參與地鐵共建’等工作思路，我們與一號(hào)線公司黨支部一起推出了‘地鐵從我家門過(guò)，我為地鐵做貢獻(xiàn)’主題活動(dòng)。這個(gè)活動(dòng)得到了街道、社區(qū)、居民的肯定和支持，我們各項(xiàng)工作都先征求群眾意見，也得到了群眾的理解，施工4年時(shí)間里，真的非常感謝廣大居民對(duì)我們的包容和理解”。

 

 

　　青島地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)約60公里，起于青島市西海岸新區(qū)峨眉山路站，終至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站，共設(shè)置41座車站，均為地下車站。該項(xiàng)目下穿膠州灣，為連接西海岸中心區(qū)、青島中心區(qū)和城陽(yáng)城區(qū)的南北向骨干線路，沿線連接西海岸汽車東站、青島站、青島北站、汽車北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)等重要交通樞紐，全程有多個(gè)換乘站，實(shí)現(xiàn)了線網(wǎng)的互聯(lián)互通和資源共享，也是青島近期線網(wǎng)中唯一過(guò)海連接西海岸新區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。