青島地鐵1號(hào)線創(chuàng)大斷面控制爆破最低振速記錄
2020-06-28 來(lái)源:青島地鐵
本文摘要:6月25日夜,也就是端午假期第一天,由中鐵二十二局集團(tuán)軌道公司承建的青島地鐵1號(hào)線的最大斷面實(shí)現(xiàn)貫通,并創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)地鐵隧道控制爆破的最低振速紀(jì)錄。
克難:
6月25日夜,也就是端午假期第一天,由中鐵二十二局集團(tuán)軌道公司承建的青島地鐵1號(hào)線的最大斷面實(shí)現(xiàn)貫通,并創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)地鐵隧道控制爆破的最低振速紀(jì)錄。
克難:
爆破專家把關(guān),
創(chuàng)國(guó)內(nèi)控制爆破最低振速紀(jì)錄!
青島地鐵1號(hào)線最大斷面全長(zhǎng)344.5米,最寬處21.2米,開挖石方達(dá)4.8萬(wàn)立方米,爆破施工最大斷面216平方米,能容納12輛家用汽車并排停放,是國(guó)內(nèi)地鐵中罕見的超大斷面地鐵區(qū)間。“從功能上來(lái)說(shuō),又可稱為‘渡線’,1號(hào)線線路比較長(zhǎng),需要中途設(shè)置存車線,方便列車檢修和調(diào)頭,還可以從這里直接發(fā)車,縮短發(fā)車時(shí)間,方便市民乘車。”施工人員介紹說(shuō)。
由于該區(qū)間所處的位置特殊,距離海岸線僅28米,地質(zhì)復(fù)雜,密布人工堆積層、全新統(tǒng)海相沉積層、全新統(tǒng)沖洪積層等,巖體破碎,強(qiáng)度較低。“施工難度很大!”中鐵二十二局集團(tuán)軌道公司項(xiàng)目經(jīng)理高勇告訴我們,“地面上方居民樓比較多,道路兩側(cè)分布有熱力、電力、自來(lái)水等大量管線,此處的爆破作業(yè),我們邀請(qǐng)了全國(guó)著名爆破專家何廣沂前來(lái)研究專項(xiàng)方案,對(duì)于施工工法、爆破方案反復(fù)研究論證并多次試爆后才開始實(shí)施。”項(xiàng)目部先后召開了26次專題會(huì)、3次專家論證會(huì),經(jīng)反復(fù)論證,決定采用“水壓爆破和同列同段孔外等間隔控制微差爆破”方案。
“爆破前,項(xiàng)目部邀請(qǐng)何廣沂教授來(lái)指導(dǎo),引進(jìn)水壓爆破技術(shù),充分利用TBM先行導(dǎo)洞作為臨空面,采用孔內(nèi)微差、孔外延時(shí),單孔單段起爆方案以及爆破網(wǎng)絡(luò)采用串并聯(lián)方式。”項(xiàng)目部總工程師王萬(wàn)仁介紹說(shuō),“爆破時(shí),遵循‘多打孔、少裝藥、多分段、單孔單響、孔外延時(shí)’的原則,用足雷管段位,降低單段起爆藥量。”經(jīng)檢測(cè),項(xiàng)目部爆破的振速都控制在0.5cm/s以內(nèi),創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)控制爆破的最低振速紀(jì)錄。
歷時(shí)420天,1號(hào)線貴西區(qū)間爆破施工的過(guò)程,是與復(fù)雜地質(zhì)、安全風(fēng)險(xiǎn)斗爭(zhēng)的過(guò)程。據(jù)悉,青島地鐵1號(hào)線北段計(jì)劃年底建成通車,期待著貴西區(qū)間這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的完工,能夠推動(dòng)地鐵1號(hào)線這條青島的南北大動(dòng)脈早日通車!
關(guān)切:
關(guān)注群眾生活影響,
搭建和諧民企關(guān)系!
“施工入場(chǎng)的時(shí)候,說(shuō)實(shí)話我很愁,大斷面建設(shè)本身難度很大,還要充分考慮怎樣盡量減少對(duì)居民的影響,怎樣順利施工又保證和諧”項(xiàng)目書記李峰說(shuō),“在進(jìn)場(chǎng)前,我就開始研究群眾工作方法,我們與社區(qū)、黨員代表、居民代表進(jìn)行反復(fù)溝通,確定了‘廣泛聽取群眾意見、幫助群眾解決實(shí)際困難、發(fā)動(dòng)群眾參與地鐵共建’等工作思路,我們與一號(hào)線公司黨支部一起推出了‘地鐵從我家門過(guò),我為地鐵做貢獻(xiàn)’主題活動(dòng)。這個(gè)活動(dòng)得到了街道、社區(qū)、居民的肯定和支持,我們各項(xiàng)工作都先征求群眾意見,也得到了群眾的理解,施工4年時(shí)間里,真的非常感謝廣大居民對(duì)我們的包容和理解”。
鏈接:一線連通東西海岸,是貫穿南北的交通動(dòng)脈!
青島地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)約60公里,起于青島市西海岸新區(qū)峨眉山路站,終至城陽(yáng)區(qū)東郭莊站,共設(shè)置41座車站,均為地下車站。該項(xiàng)目下穿膠州灣,為連接西海岸中心區(qū)、青島中心區(qū)和城陽(yáng)城區(qū)的南北向骨干線路,沿線連接西海岸汽車東站、青島站、青島北站、汽車北站、流亭國(guó)際機(jī)場(chǎng)等重要交通樞紐,全程有多個(gè)換乘站,實(shí)現(xiàn)了線網(wǎng)的互聯(lián)互通和資源共享,也是青島近期線網(wǎng)中唯一過(guò)海連接西海岸新區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路。
相關(guān)文章
- 楊洪波專題研究鐵路民航軌道交通工作2020-07-30
- 重慶軌道交通建設(shè)按下“快進(jìn)鍵” 2020-07-30
- 徐州軌道交通3號(hào)線首列電客車亮相2020-07-30
- 軌道交通運(yùn)行“中樞系統(tǒng)”有了樣板2020-07-30
- 寧波:“雙快”交通 加速城市片區(qū)對(duì)接2020-07-30