5號(hào)線新廣區(qū)間下穿1號(hào)線廣西大學(xué)站盾構(gòu)施工主要有以下三大重難點(diǎn)：

 

　　一是土壓盾構(gòu)在富水圓礫地層長(zhǎng)距離掘進(jìn)，區(qū)間上方存在局部的粉細(xì)砂層，圓礫層、砂巖層交互頻繁，地質(zhì)條件復(fù)雜敏感，盾構(gòu)姿態(tài)控制困難；

 

　　二是在國(guó)內(nèi)都較為少見的以曲線大角度斜向方式短距離穿越三道地下連續(xù)墻，存在盾構(gòu)刀盤偏磨、卡盾等風(fēng)險(xiǎn)；

 

　　三是近距離下穿1號(hào)線廣西大學(xué)站車站底板下方，盾構(gòu)機(jī)與底板的最小凈距離僅為2.65m，要求變形量控制嚴(yán)格，施工風(fēng)險(xiǎn)大、難度高。

 

　　針對(duì)盾構(gòu)下穿1號(hào)線廣西大學(xué)站施工重大風(fēng)險(xiǎn)源，我們集團(tuán)公司給予高度重視，提前上報(bào)市級(jí)層面啟動(dòng)重大風(fēng)險(xiǎn)源預(yù)防管控機(jī)制，并從建設(shè)分公司到集團(tuán)公司對(duì)各類專項(xiàng)方案組織專家嚴(yán)格審查、層層把關(guān)。下穿期間，我司組織各參建單位領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)24小時(shí)值班，嚴(yán)格落實(shí)軌道公司的六專管理制度，在施工過(guò)程中通過(guò)渣土改良、及時(shí)注漿、盾構(gòu)姿態(tài)控制等手段，有效確保了盾構(gòu)施工的安全質(zhì)量。下穿后，車站底板最大的累積沉降量不到2mm，遠(yuǎn)小于設(shè)計(jì)允許的10mm最大沉降值，比我們預(yù)期的效果還要好。

 

　　新廣區(qū)間雙線的順利洞通，有力地保障了5號(hào)線鋪軌施工節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，為南寧市民獻(xiàn)上一份滿意的答卷。