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武漢地鐵8號(hào)線二期右線全線貫通

2020-07-02 來源:鳳凰網(wǎng)湖北綜合
本文摘要:7月1日,隨著洪山路站—小洪山站右線隧道順利貫通,武漢地鐵8號(hào)線二期右線實(shí)現(xiàn)全線貫通。武漢地鐵集團(tuán)方面表示,作為8號(hào)線二期洞通節(jié)點(diǎn),該區(qū)間右線貫通為鋪軌和站后工程施工提供有利條件,為下一步通車試運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),該區(qū)間的左線也將在7月份實(shí)現(xiàn)貫通。
  7月1日,隨著洪山路站—小洪山站右線隧道順利貫通,武漢地鐵8號(hào)線二期右線實(shí)現(xiàn)全線貫通。武漢地鐵集團(tuán)方面表示,作為8號(hào)線二期洞通節(jié)點(diǎn),該區(qū)間右線貫通為鋪軌和站后工程施工提供有利條件,為下一步通車試運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),該區(qū)間的左線也將在7月份實(shí)現(xiàn)貫通。

 
  洪山路站—小洪山站區(qū)間位于二環(huán)線以內(nèi),在中心城區(qū)穿行,沿線下穿八一路、東一路,交通流量大,地下管線密集,兩側(cè)分布較多地表建筑物,周邊環(huán)境較復(fù)雜。
 
  武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表康安棟介紹,線路連續(xù)小半徑轉(zhuǎn)彎,區(qū)間由暗挖隧道、明挖豎井和盾構(gòu)隧道組成,右線全長(zhǎng)1595.495米,其中盾構(gòu)法隧道長(zhǎng)1273.601米,大斷面礦山法隧道長(zhǎng)109.0米,小斷面礦山法隧道長(zhǎng)194.894米,明挖豎井長(zhǎng)18米。
 
  區(qū)間大斷面礦山法隧道斷面尺寸為20.04米×12.78米,是迄今為止武漢地鐵礦山法隧道的最大斷面,采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高;區(qū)間穿越全長(zhǎng)300米微風(fēng)化灰?guī)r、中等風(fēng)化灰?guī)r,巖石平均強(qiáng)度大,掘進(jìn)速度慢,對(duì)盾構(gòu)機(jī)的施工要求非常高;同時(shí),受到豎井場(chǎng)地狹小,盾構(gòu)吊裝下井難度大、大斷面隧道平移、連續(xù)小半徑穿越密集建筑群等諸多困難。
 
  針對(duì)上述重難點(diǎn),項(xiàng)目部多次組織業(yè)內(nèi)專家召開技術(shù)對(duì)接會(huì),研究制定施工方案和掘進(jìn)參數(shù),高標(biāo)準(zhǔn)配置盾構(gòu)維修團(tuán)隊(duì)。
 
  8號(hào)線二期工程起于一期工程終點(diǎn)梨園站,經(jīng)東湖路、興國(guó)南路、水果湖路、八一路、珞獅北路、野芷湖西路至野芷湖,線路全長(zhǎng)17.6公里,設(shè)站12座,全部為地下站。
 
  截至目前,全線的車站主體結(jié)構(gòu)完工,全線的區(qū)間隧道僅剩下1個(gè)尚未實(shí)現(xiàn)雙線貫通,即洪山路站—小洪山站左線隧道,該隧道也有望在7月實(shí)現(xiàn)貫通。

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武漢地鐵8號(hào)線二期右線全線貫通

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  7月1日,隨著洪山路站—小洪山站右線隧道順利貫通,武漢地鐵8號(hào)線二期右線實(shí)現(xiàn)全線貫通。武漢地鐵集團(tuán)方面表示,作為8號(hào)線二期洞通節(jié)點(diǎn),該區(qū)間右線貫通為鋪軌和站后工程施工提供有利條件,為下一步通車試運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),該區(qū)間的左線也將在7月份實(shí)現(xiàn)貫通。


 
  洪山路站—小洪山站區(qū)間位于二環(huán)線以內(nèi),在中心城區(qū)穿行,沿線下穿八一路、東一路,交通流量大,地下管線密集,兩側(cè)分布較多地表建筑物,周邊環(huán)境較復(fù)雜。
 
  武漢地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表康安棟介紹,線路連續(xù)小半徑轉(zhuǎn)彎,區(qū)間由暗挖隧道、明挖豎井和盾構(gòu)隧道組成,右線全長(zhǎng)1595.495米,其中盾構(gòu)法隧道長(zhǎng)1273.601米,大斷面礦山法隧道長(zhǎng)109.0米,小斷面礦山法隧道長(zhǎng)194.894米,明挖豎井長(zhǎng)18米。
 
  區(qū)間大斷面礦山法隧道斷面尺寸為20.04米×12.78米,是迄今為止武漢地鐵礦山法隧道的最大斷面,采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工,施工難度大,安全風(fēng)險(xiǎn)高;區(qū)間穿越全長(zhǎng)300米微風(fēng)化灰?guī)r、中等風(fēng)化灰?guī)r,巖石平均強(qiáng)度大,掘進(jìn)速度慢,對(duì)盾構(gòu)機(jī)的施工要求非常高;同時(shí),受到豎井場(chǎng)地狹小,盾構(gòu)吊裝下井難度大、大斷面隧道平移、連續(xù)小半徑穿越密集建筑群等諸多困難。
 
  針對(duì)上述重難點(diǎn),項(xiàng)目部多次組織業(yè)內(nèi)專家召開技術(shù)對(duì)接會(huì),研究制定施工方案和掘進(jìn)參數(shù),高標(biāo)準(zhǔn)配置盾構(gòu)維修團(tuán)隊(duì)。
 
  8號(hào)線二期工程起于一期工程終點(diǎn)梨園站,經(jīng)東湖路、興國(guó)南路、水果湖路、八一路、珞獅北路、野芷湖西路至野芷湖,線路全長(zhǎng)17.6公里,設(shè)站12座,全部為地下站。
 
  截至目前,全線的車站主體結(jié)構(gòu)完工,全線的區(qū)間隧道僅剩下1個(gè)尚未實(shí)現(xiàn)雙線貫通,即洪山路站—小洪山站左線隧道,該隧道也有望在7月實(shí)現(xiàn)貫通。