深圳軌道交通16號線龍龍區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)
2020-07-10 來源:深圳市軌道交通
本文摘要:7月3日,深圳市軌道交通16號線龍龍區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā),這是繼回龍區(qū)間順利貫通后全線掘進的又一個巖溶強發(fā)育的區(qū)間。
7月3日,深圳市軌道交通16號線龍龍區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā),這是繼回龍區(qū)間順利貫通后全線掘進的又一個巖溶強發(fā)育的區(qū)間。
01龍龍區(qū)間位于巖溶強發(fā)育區(qū)
施工面臨多個現(xiàn)實難題
龍龍區(qū)間(龍南站-龍東村站)出龍南站后沿深汕公路敷設(shè),呈東西走向,下穿源盛天橋、育賢天橋后到達龍東村站,全長約943m。
線路位于巖溶強發(fā)育區(qū),勘察鉆孔見洞率52.94%,線巖溶率13.18%,揭露溶洞總個數(shù)達300多個。
施工面臨多個難題↓
巖溶地層掘進姿態(tài)超限、地面塌陷、盾構(gòu)機載頭甚至跌落,是本區(qū)間盾構(gòu)施工面臨的最大“攔路虎”;
區(qū)間需要連續(xù)穿越約803m全斷面微風(fēng)化灰?guī)r;
龍東村站始發(fā)端管線眾多,涉及多個專業(yè)及遷改單位,遷改工作量及協(xié)調(diào)難度極大。
02項目部多舉措解決施工難題
保障安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效的掘進
為解決施工的現(xiàn)實難題,項目部:
1在管線遷改單位施工過程中提供協(xié)助,保證了管線遷改節(jié)點順利實現(xiàn);
2為保證圍護結(jié)構(gòu)施工工效,項目部在全線率先進行巖溶試驗段,論證處理方案可行性,優(yōu)化施工設(shè)備的選型和配置,保障巖溶處理效果;
3在嚴格落實疫情防控措施的同時,堅持研究盾構(gòu)始發(fā)工籌、勞務(wù)工人進場方案、討論巖溶地區(qū)盾構(gòu)掘進技術(shù)方案、風(fēng)險防范手段及應(yīng)急處置機制等。
最終,龍龍區(qū)間從主體結(jié)構(gòu)無縫轉(zhuǎn)換到盾構(gòu)施工。接下來,項目部將進一步優(yōu)化施工籌劃、細化技術(shù)方案和風(fēng)險防控手段,確保盾構(gòu)機在巖溶高風(fēng)險區(qū)“安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”的完成掘進任務(wù)。
龍龍區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)日歷
1.2020年3月16日,完成復(fù)工手續(xù)批復(fù),開始施工始發(fā)段第一塊底板;
2.2020年5月20日,始發(fā)段120m主體結(jié)構(gòu)封頂,歷時65天;
3.2020年6月8日,龍龍區(qū)間右線盾構(gòu)機吊裝前驗收順利通過;
4.2020年6月9日,載有盾構(gòu)機后配套的第一輛運輸車到達龍東村站小里程端;
5.2020年6月30日,龍龍區(qū)間巖溶分部工程驗收順利通過;
6.2020年7月2日,龍龍區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)關(guān)鍵節(jié)點驗收順利通過;
7.2020年7月3日,盾構(gòu)機順利始發(fā)。
03線路建成將連接起坪山、龍崗
目前已實現(xiàn)5個區(qū)間貫通
地鐵16號線由大運站引出,沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設(shè),經(jīng)龍崗老中心后沿深汕公路往南至坪山站,經(jīng)坪山中心區(qū)后沿東縱路、金田路等路敷設(shè)至終點田心站。線路全長約29.2km,設(shè)站24座。
截至目前,全線已完成圍護結(jié)構(gòu)98.6%;土方開挖已完成70%;主體結(jié)構(gòu)已完成42%。
其中,已實現(xiàn)5個區(qū)間貫通,10臺盾構(gòu)正常掘進。
16號線預(yù)計2023年建成通車,屆時坪山、龍崗人民出行將更加便捷。
同時也將進一步促進坪山、龍崗沿線區(qū)域的經(jīng)濟,為深圳“東進戰(zhàn)略”助力!
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