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深圳軌道交通16號線龍龍區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)

2020-07-10 來源：深圳市軌道交通

本文摘要：7月3日，深圳市軌道交通16號線龍龍區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)，這是繼回龍區(qū)間順利貫通后全線掘進的又一個巖溶強發(fā)育的區(qū)間。

　　7月3日，深圳市軌道交通16號線龍龍區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)，這是繼回龍區(qū)間順利貫通后全線掘進的又一個巖溶強發(fā)育的區(qū)間。

　　01龍龍區(qū)間位于巖溶強發(fā)育區(qū)

　　施工面臨多個現(xiàn)實難題

　　龍龍區(qū)間（龍南站-龍東村站）出龍南站后沿深汕公路敷設(shè)，呈東西走向，下穿源盛天橋、育賢天橋后到達龍東村站，全長約943m。

　　線路位于巖溶強發(fā)育區(qū)，勘察鉆孔見洞率52.94%，線巖溶率13.18%，揭露溶洞總個數(shù)達300多個。

　　施工面臨多個難題↓

　　巖溶地層掘進姿態(tài)超限、地面塌陷、盾構(gòu)機載頭甚至跌落，是本區(qū)間盾構(gòu)施工面臨的最大“攔路虎”；

　　區(qū)間需要連續(xù)穿越約803m全斷面微風(fēng)化灰?guī)r；

　　龍東村站始發(fā)端管線眾多，涉及多個專業(yè)及遷改單位，遷改工作量及協(xié)調(diào)難度極大。

　　02項目部多舉措解決施工難題

　　保障安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效的掘進

　　為解決施工的現(xiàn)實難題，項目部：

　　1在管線遷改單位施工過程中提供協(xié)助，保證了管線遷改節(jié)點順利實現(xiàn)；

　　2為保證圍護結(jié)構(gòu)施工工效，項目部在全線率先進行巖溶試驗段，論證處理方案可行性，優(yōu)化施工設(shè)備的選型和配置，保障巖溶處理效果；

　　3在嚴格落實疫情防控措施的同時，堅持研究盾構(gòu)始發(fā)工籌、勞務(wù)工人進場方案、討論巖溶地區(qū)盾構(gòu)掘進技術(shù)方案、風(fēng)險防范手段及應(yīng)急處置機制等。

　　最終，龍龍區(qū)間從主體結(jié)構(gòu)無縫轉(zhuǎn)換到盾構(gòu)施工。接下來，項目部將進一步優(yōu)化施工籌劃、細化技術(shù)方案和風(fēng)險防控手段，確保盾構(gòu)機在巖溶高風(fēng)險區(qū)“安全、有序、優(yōu)質(zhì)、高效”的完成掘進任務(wù)。

　　龍龍區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)日歷

　　1.2020年3月16日，完成復(fù)工手續(xù)批復(fù)，開始施工始發(fā)段第一塊底板；

　　2.2020年5月20日，始發(fā)段120m主體結(jié)構(gòu)封頂，歷時65天；

　　3.2020年6月8日，龍龍區(qū)間右線盾構(gòu)機吊裝前驗收順利通過；

　　4.2020年6月9日，載有盾構(gòu)機后配套的第一輛運輸車到達龍東村站小里程端；

　　5.2020年6月30日，龍龍區(qū)間巖溶分部工程驗收順利通過；

　　6.2020年7月2日，龍龍區(qū)間右線盾構(gòu)始發(fā)關(guān)鍵節(jié)點驗收順利通過；

　　7.2020年7月3日，盾構(gòu)機順利始發(fā)。

　　03線路建成將連接起坪山、龍崗

　　目前已實現(xiàn)5個區(qū)間貫通

　　地鐵16號線由大運站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設(shè)，經(jīng)龍崗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，經(jīng)坪山中心區(qū)后沿東縱路、金田路等路敷設(shè)至終點田心站。線路全長約29.2km，設(shè)站24座。

　　截至目前，全線已完成圍護結(jié)構(gòu)98.6%；土方開挖已完成70%；主體結(jié)構(gòu)已完成42%。