寧波軌道交通4號線國內(nèi)最大曲線偏心轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

 

　　16日00時16分，隨著施工單位中鐵四局鐵路代建段項目現(xiàn)場總指揮的一聲令下，轉(zhuǎn)體橋開始以每分鐘1.033米的速度順時針方向緩緩轉(zhuǎn)動?，F(xiàn)場工作人員實(shí)時監(jiān)控轉(zhuǎn)動情況，根據(jù)轉(zhuǎn)盤刻度、牽引油泵讀數(shù)、轉(zhuǎn)體梁速度傳感器和定位攝像頭實(shí)時監(jiān)控和調(diào)整轉(zhuǎn)體速度。轉(zhuǎn)體橋如同兩個高大的巨人伸開手臂屹立在鐵路兩側(cè)緩緩旋轉(zhuǎn)。01時21分，歷時65分鐘，轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體至預(yù)定位置。

 

　　該座轉(zhuǎn)體橋位于4號線慈城站至官山河站區(qū)間，上跨杭深、蕭甬鐵路，橋總長301米，寬11米，高31.8米（相當(dāng)于10層樓高），曲線半徑僅350米、橫向施工偏心最大2.2米，分成兩段在鐵路兩側(cè)施工，一側(cè)重達(dá)15000噸，另一側(cè)重8000噸，是寧波軌道交通首座轉(zhuǎn)體橋，也是國內(nèi)最大曲線偏心轉(zhuǎn)體橋梁。它們分別順時針?biāo)睫D(zhuǎn)體40度、19度后，連接鐵路兩側(cè)的4號線高架橋。轉(zhuǎn)體成功后將進(jìn)行邊跨、中跨合龍及軌道、接觸網(wǎng)施工，全線計劃年底建成通車。

 

　　能夠讓轉(zhuǎn)體橋“輕松”轉(zhuǎn)動的，便是位于承臺與墩身之間一個直徑4米，自重14.4噸的整體式球鉸，類似磨盤，通過它來頂起重達(dá)1.5萬噸重的剛構(gòu)橋梁。這個球鉸自重與承重比達(dá)到1:1042，很好地起到了“四兩撥千斤”的效果。而在安裝時，接觸面的打磨精度必須達(dá)到6.3微米，對環(huán)境要求極為苛刻。為此，施工過程中，技術(shù)人員用砂輪機(jī)打磨后，帶上鞋套、手套，使用吸塵器清理表面灰塵，無紡布擦拭并涂四氟粉和黃油混合物完成安裝。

 

　　常規(guī)的轉(zhuǎn)體橋曲徑至少在1200米以上，而本次作業(yè)的曲線半徑僅為350米，接近國內(nèi)同類曲線轉(zhuǎn)體橋設(shè)計極限，更需要克服最大達(dá)2.2米的橫橋向大偏心進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。

 

　　這樣的小曲徑大偏心橋梁轉(zhuǎn)體過程中，傾覆風(fēng)險較大，要確保重心偏差在設(shè)計要求范圍內(nèi)是關(guān)鍵。整體式球鉸在安裝時就要往受力重的地方偏置，確保轉(zhuǎn)體時結(jié)構(gòu)重心與球鉸中心重合。施工過程中，技術(shù)人員還通過對稱澆筑，始終保證懸臂兩側(cè)混凝土方量偏差不超過2立方米。

 

　　作為特殊的橋梁結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)體橋?yàn)闇p少施工對鐵路行車的影響，首先在承臺基礎(chǔ)和橋墩之間設(shè)計球鉸，隨后在球鉸上部建造橋墩、橋梁，最后利用鐵路行車的“天窗點(diǎn)”，使用液壓千斤頂拉動“磨盤”，使原本平行于鐵路的橋梁實(shí)現(xiàn)對接合龍，技術(shù)要求高，作業(yè)環(huán)境要求十分嚴(yán)格。

 

　　橋墩設(shè)計為薄壁空心墩，類似于一個空心的梯臺，致使作業(yè)空間狹小，模板安裝、鋼筋綁扎難度較高，技術(shù)人員需通過整體式鋼模板和分層澆筑完成墩身施工。

 

　　為解決這一系列施工難題，承擔(dān)施工任務(wù)的中鐵四局有關(guān)作業(yè)人員在較長一側(cè)橋面22個施工節(jié)段中，堅持使用高精度全站儀、水準(zhǔn)儀對不同天氣及工況下的誤差進(jìn)行采集，通過軟件計算并修正鋼筋定位參數(shù)，最終成橋軸線偏位小于17毫米。據(jù)估算，在橋梁施工期間累計進(jìn)行了300余次的精準(zhǔn)測量。

 

　　杭州地方鐵路開發(fā)有限公司工程管理部副經(jīng)理黃萬剛介紹，該轉(zhuǎn)體橋鄰近高密度運(yùn)行列車的杭深高鐵、蕭甬普速鐵路及城市主干道，施工的安全風(fēng)險壓力很大。為此，該公司提前開展了不對稱、小曲線、大偏心連續(xù)剛構(gòu)橋轉(zhuǎn)體施工安全控制技術(shù)研究和運(yùn)營鐵路移動防護(hù)棚架的安裝與拆除工法技術(shù)研究，形成了工法專利，研發(fā)了長40米、寬18米的移動式鐵路防護(hù)棚架，確保橋梁施工不影響過往列車。

 

　　為保障鐵路線安全運(yùn)營、最大限度降低影響，早在2014年寧波軌道交通4號線初步設(shè)計時便同步開展該區(qū)間轉(zhuǎn)體施工設(shè)計方案的研究。“自2018年底開工建設(shè)以來，我們克服天氣、技術(shù)、疫情等因素，定期召開工籌推進(jìn)會、技術(shù)研討會。同時在杭州地方鐵路開發(fā)有限公司的大力支持和協(xié)調(diào)下，倒排工期，共同加快推進(jìn)項目建設(shè)進(jìn)度。”寧波軌道交通建設(shè)分公司副總經(jīng)理劉建軍說，疫情期間，為確保轉(zhuǎn)體橋施工混凝土等材料及時供應(yīng)，特地派專人蹲守廠家，確保建設(shè)推進(jìn)。