7月22日，地鐵4號(hào)線安豐站至東新站區(qū)間左線“共青團(tuán)號(hào)”泥水盾構(gòu)機(jī)順利接收，這標(biāo)志著由南昌軌道交通設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、中國中鐵隧道局承建的“千里贛江最長隧”歷時(shí)400余天后全面貫通!

 

　　據(jù)了解，這是江西省本土唯一一家軌道甲級(jí)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)完成的第一條過江隧道!

 

　　過江隧道的全線貫通，完成了四號(hào)線通車前的又一項(xiàng)重大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)!

 

 

 

　　安東區(qū)間隧道全長3055米，是目前為止穿越贛江的最長隧道，被譽(yù)為“千里贛江最長隧”。本段采用兩臺(tái)直徑為6.28米的泥水平衡盾構(gòu)施工，下穿兩座中間風(fēng)井，施工中需克服“三難三高”等眾多問題。

 

　　“三難”指的是：全斷面巖層管片上浮控制難、泥質(zhì)粉砂巖地層防刀盤結(jié)泥餅難、長距離隧道測量精度控制難;“三高”即復(fù)合地層多次始發(fā)及接收風(fēng)險(xiǎn)高、長距離下穿贛江掘進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)高、泥質(zhì)粉砂巖掘進(jìn)泥漿泄露環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)高。

 

　　從2019年5月27日盾構(gòu)始發(fā)以來，項(xiàng)目通過盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別圖、風(fēng)險(xiǎn)管控圖等形式，對(duì)盾構(gòu)掘進(jìn)部位的風(fēng)險(xiǎn)情況、掘進(jìn)參數(shù)等進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)時(shí)更新，并利用智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺(tái)加強(qiáng)過程管控，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，化解了泥水盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)，保障了盾構(gòu)安全順利掘進(jìn)。

 

　　此外，項(xiàng)目還堅(jiān)持綠色環(huán)保施工，增加設(shè)備投入和科技攻關(guān)，通過合理設(shè)計(jì)布局泥漿池、配置多形式泥漿處理設(shè)備，完善不同地層泥水處理施工工藝，創(chuàng)建了南昌首座綠色泥水處理工廠，實(shí)現(xiàn)了泥漿全機(jī)械化封閉處理，做到了“零污染、零滲漏、零排放”，確保綠色環(huán)保施工。

 

　　近日以來，受持續(xù)特大暴雨天氣影響，南昌多地發(fā)生洪澇災(zāi)害，防汛搶險(xiǎn)救災(zāi)刻不容緩。7月7日晚，由于連續(xù)12小時(shí)特大暴雨的影響，施工現(xiàn)場遭遇積水及基坑雨水倒灌，項(xiàng)目部第一時(shí)間啟動(dòng)防汛應(yīng)急預(yù)案，緊急部署，組建救援突擊隊(duì)對(duì)安豐站右線盾構(gòu)接收洞門進(jìn)行封堵，成功阻止了積水浸沒區(qū)間隧道。

 

 

 

　　3號(hào)線：22座車站已全部封頂。3號(hào)線23個(gè)盾構(gòu)區(qū)間(46條隧道)已全部貫通。3號(hào)線車站附屬結(jié)構(gòu)總共113處，已完成83處、正在施工25處、未開工5處。

 

　　4號(hào)線：該線共29座車站，目前4個(gè)高架車站已全部封頂，6條高架區(qū)間正進(jìn)行流水施工。25個(gè)地下車站:18個(gè)車站已封頂;7個(gè)車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工。7條正在掘進(jìn)，23條單線已貫通，包括10條雙線貫通。盾構(gòu)已經(jīng)累計(jì)掘進(jìn)30.9公里，占比55.3%。

 

　　南昌軌道交通4號(hào)線是軌道交通線網(wǎng)中的主骨干線路，串聯(lián)了城市重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域，覆蓋了贛江東西岸主要發(fā)展軸，與先期運(yùn)營的1、2、3號(hào)線多處對(duì)接。建成通車后，城市設(shè)施更加完備，最大限度地滿足人民群眾快速、便捷出行需要。