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佛山地鐵3號線順德水道大橋順利完成中跨合龍

2020-07-29 來源：佛山地鐵
本文摘要：作為一項全市人民熱切關注的重點工程，佛山市城市軌道交通三號線工程于7月底迎來又一個重要建設節(jié)點，地鐵三號線上唯一一座矮塔斜拉橋完成全橋合龍。
　　作為一項全市人民熱切關注的重點工程，佛山市城市軌道交通三號線工程于7月底迎來又一個重要建設節(jié)點，地鐵三號線上唯一一座矮塔斜拉橋完成全橋合龍。
 
 
　　順德水道大橋位于倫教站至三洪奇站之間，是地鐵三號線跨徑最長的橋梁，由中鐵廣州工程局承建。該大橋設計為矮塔斜拉橋，設計總長為355.6m，橋寬11.8m。
 
　　今年以來，在疫情嚴防嚴控情況下，為如期推進工期節(jié)點順利完成，佛山鐵投集團積極落實省市各級防疫要求，成立防疫組織機構，經(jīng)各方研討后決定采取“劃分工作面平行施工，各作業(yè)面人員不私串工點，各工序人員配備固定不相互交叉換崗作業(yè)”施工組織方式，確保防疫抓嚴、復工抓實。
 
　　依據(jù)施工進度，順德水道大橋監(jiān)控單位采用有限元軟件模擬橋梁實際施工狀態(tài)，對主橋應力、塔偏、線形、索力等進行實時監(jiān)測，其中主橋應力采用自動化采集系統(tǒng)，實現(xiàn)24小時全天候掌握結構內(nèi)力狀態(tài)。
 
　　索力測試采用磁通量索力測試儀和索力動測儀進行聯(lián)測，該技術能結合現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，及時做好調整計算，準確預測下一節(jié)段主梁線形，嚴格控制每個節(jié)段主梁立模高程精度。
 
　　大橋合龍準備階段，進行了詳細的模擬計算，以及對合龍口標高、合龍間距、主塔偏位、斜拉索索力、結構應力、溫度等參數(shù)進行了24小時連續(xù)觀測，并依此確定最佳合龍施工時間。
 
　　大橋施工過程中做到整體管控、細節(jié)把關、科學預測，最終實現(xiàn)了大橋主梁高精度合龍，主跨合龍高差為5mm。合龍后橋梁線形滿足設計要求，達到了合理的內(nèi)力狀態(tài)，同時各墩墩身沉降及主塔偏位等參數(shù)均滿足規(guī)范要求。
 
　　該大橋合龍意味著佛山地鐵三號線工程順德段高架區(qū)間內(nèi)最艱巨的任務已順利攻克，成功實現(xiàn)了倫教站與三洪奇站的跨水對接，標志著佛山地鐵三號線工程建設取得重大階段性成果。
 
　　在大橋完成合龍施工后，接下來將有序推進橋面系的施工，預計今年底將完成順德段高架區(qū)間的主體結構施工，為后續(xù)的機電安裝和鋪軌創(chuàng)造條件。
 
　　佛山地鐵三號線工程全長約69.5公里，橫跨禪南順三區(qū)，截至目前，全線共有24個車站實現(xiàn)主體結構封頂，3個車站移交機電安裝單位施工，8個區(qū)間雙線貫通，15個區(qū)間21臺盾構機正在同時掘進施工。獅山車輛段、北滘停車場和逢沙停車場均已實現(xiàn)基本圍蔽施工，逐步進入全面施工階段。
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佛山地鐵3號線順德水道大橋順利完成中跨合龍

佛山地鐵

　　作為一項全市人民熱切關注的重點工程，佛山市城市軌道交通三號線工程于7月底迎來又一個重要建設節(jié)點，地鐵三號線上唯一一座矮塔斜拉橋完成全橋合龍。

 
 
　　順德水道大橋位于倫教站至三洪奇站之間，是地鐵三號線跨徑最長的橋梁，由中鐵廣州工程局承建。該大橋設計為矮塔斜拉橋，設計總長為355.6m，橋寬11.8m。
 
　　今年以來，在疫情嚴防嚴控情況下，為如期推進工期節(jié)點順利完成，佛山鐵投集團積極落實省市各級防疫要求，成立防疫組織機構，經(jīng)各方研討后決定采取“劃分工作面平行施工，各作業(yè)面人員不私串工點，各工序人員配備固定不相互交叉換崗作業(yè)”施工組織方式，確保防疫抓嚴、復工抓實。
 
　　依據(jù)施工進度，順德水道大橋監(jiān)控單位采用有限元軟件模擬橋梁實際施工狀態(tài)，對主橋應力、塔偏、線形、索力等進行實時監(jiān)測，其中主橋應力采用自動化采集系統(tǒng)，實現(xiàn)24小時全天候掌握結構內(nèi)力狀態(tài)。
 
　　索力測試采用磁通量索力測試儀和索力動測儀進行聯(lián)測，該技術能結合現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，及時做好調整計算，準確預測下一節(jié)段主梁線形，嚴格控制每個節(jié)段主梁立模高程精度。
 
　　大橋合龍準備階段，進行了詳細的模擬計算，以及對合龍口標高、合龍間距、主塔偏位、斜拉索索力、結構應力、溫度等參數(shù)進行了24小時連續(xù)觀測，并依此確定最佳合龍施工時間。
 
　　大橋施工過程中做到整體管控、細節(jié)把關、科學預測，最終實現(xiàn)了大橋主梁高精度合龍，主跨合龍高差為5mm。合龍后橋梁線形滿足設計要求，達到了合理的內(nèi)力狀態(tài)，同時各墩墩身沉降及主塔偏位等參數(shù)均滿足規(guī)范要求。
 
　　該大橋合龍意味著佛山地鐵三號線工程順德段高架區(qū)間內(nèi)最艱巨的任務已順利攻克，成功實現(xiàn)了倫教站與三洪奇站的跨水對接，標志著佛山地鐵三號線工程建設取得重大階段性成果。
 
　　在大橋完成合龍施工后，接下來將有序推進橋面系的施工，預計今年底將完成順德段高架區(qū)間的主體結構施工，為后續(xù)的機電安裝和鋪軌創(chuàng)造條件。
 
　　佛山地鐵三號線工程全長約69.5公里，橫跨禪南順三區(qū)，截至目前，全線共有24個車站實現(xiàn)主體結構封頂，3個車站移交機電安裝單位施工，8個區(qū)間雙線貫通，15個區(qū)間21臺盾構機正在同時掘進施工。獅山車輛段、北滘停車場和逢沙停車場均已實現(xiàn)基本圍蔽施工，逐步進入全面施工階段。

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