大連地鐵五號線“超級穿?！惫こ淘賯鹘輬?/h1>

2020-08-03 人民鐵道網

　　

 

　　項目員工在作業(yè)面慶賀海底隧道掘進超過2000米。

 

 

　　工人在拼裝管片。

 

　　7月30日5時16分，在大連梭魚灣41.5米深的海水下，盾構機司機李敏激動地對同事的說：咱們終于突破2000米了。這標志著中鐵一局第一臺氣墊式泥水平衡盾構機在大連地鐵五號線完成海底隧道工程的三分之二，取得了階段性勝利。為了這一刻，中鐵一局參建員工已經在海底鏖戰(zhàn)了18個月。

 

　　大連地鐵五號線4標火～梭區(qū)間海底隧道采用直徑12.26米大直徑氣墊式泥水平衡式盾構機施工，區(qū)間跨海大盾構隧道下穿梭魚灣海域全長2882米，海底距隧道頂12.2～22.8米，海水深9～14米。盾構從梭魚灣南站始發(fā)后，以-2‰、-26‰、-8‰、14‰、28‰、7‰的坡度向火車站方向推進。在跨海施工中面臨四大難題：一是隧道穿越溶洞多，穿越1538米巖溶發(fā)育區(qū)，鉆孔平均見洞率59%，勘探共發(fā)現(xiàn)大小溶洞千余個；二是長距離硬巖掘進巖石強度高，大盾構掘進中穿越風化槽、軟硬不均、溶蝕發(fā)育地層，巖石抗壓強度最大118兆帕；三是隧道大埋深、高水壓，最大水頭壓力5巴；四是施工難度大，海域周邊環(huán)境極其復雜，大盾構下穿鐵路、軍港碼頭、航道等重要建構筑物及軍事設施。因施工難度大、安全風險高，尚無先例可循而被業(yè)內院士、專家定性為“世界性難題”。

 

　　為了解決海上探測溶洞、海上溶洞處理、海上溶洞處理效果評價、盾構巖溶地層掘進等難題，項目部多次召開研究討論會及專家研討會，討論火梭區(qū)間海域段巖溶處理加固方案及火梭區(qū)間泥水盾構始發(fā)、掘進專項施工方案等8個方案，對巖溶地層遵循“海面處理為主，洞內處理為輔”的原則進行處理：一是采用鉆探+彈性波CT掃描方法探測溶洞位置、大小、填充情況；二是根據(jù)巖溶專勘結果，海上利用鉆孔取芯、壓密注漿等綜合手段進行填充預處理；三是盾構機上搭載有360°超前鉆注系統(tǒng)及超前地質預報系統(tǒng)，根據(jù)掘進情況對前方地層進行探測，確保施工安全。在項目技術人員、參建員工的共同努力下，避免了巖溶地層容易引起盾構機載頭、隧道受損的安全隱患，成功穿越該地層。

 

　　項目部設立了“梁西軍勞模創(chuàng)新工作室”，積極開展技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，經常性研究新工藝工法，總結前期掘進參數(shù)并持續(xù)優(yōu)化；邀請中國工程院院士陳湘生、丁榮軍，中國勘察設計大師史玉新到項目指導，領導班子與技術人員定期研討、探索、優(yōu)化刀具配置，針對溶洞地層掘進巖石強度高、刀具磨損嚴重、硬巖地層管片易上浮等展開技術攻關，尤其是針對換刀頻繁、刀具統(tǒng)計工作量大、人工分析刀具磨損更換難度較大等情況，開發(fā)出具有分析功能的盾構換刀系統(tǒng)。還聯(lián)合開發(fā)了BIM+GIS三維動態(tài)模擬管理平臺，做到三維可視化施工管理，指導巖溶地層處理及盾構掘進施工。

 

　　今年以來，項目部一手抓疫情防控一手抓施工生產，廣泛開展以“打贏疫情防控阻擊戰(zhàn)、確保完成年度生產經營任務”為主題的勞動競賽；開展“五保一樹”“無亮五比五創(chuàng)”主題活動，及“抗疫情、保增長，大干100天”專題勞動競賽，在中等風化鈣質板巖地層創(chuàng)造了月掘進204米的好成績。項目部獲得中國中鐵股份公司總包部勞動競賽第一名1次、第二名2次，獲得中國中鐵股份公司內部合同履約信用評價獲得第一名2次、第二名2次。

 

　　目前，在這項被業(yè)內專家定義“世界性難題”的“超級穿海”工程施工中，中鐵一局城軌公司參建員工發(fā)揚“招之能來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之必勝”的精神，迎難而上、攻堅克難，踐行“追求卓越是我們的人生品格”的中鐵一局核心價值關，積極攻克刀具磨損、溶洞群、板巖地質破碎等困難，穩(wěn)扎穩(wěn)打有序推進，已進入海域段施工1820米，安全質量全面受控。海底隧道有望于今年底前貫通。

 

　　

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