在盾構(gòu)掘進(jìn)中，現(xiàn)場(chǎng)克服了場(chǎng)地狹小、周邊環(huán)境復(fù)雜等不利條件，嚴(yán)控參數(shù)、緊密監(jiān)測(cè)，近距離下穿及側(cè)穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路等重大風(fēng)險(xiǎn)源，并以“大干100天”勞動(dòng)競(jìng)賽為契機(jī)，倒排工期，搶抓施工節(jié)點(diǎn)，明確考核要求及獎(jiǎng)懲機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)全體參建人員積極性，為全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

 

 

　　10月6日，地鐵14號(hào)線大坳區(qū)間（大運(yùn)站-坳背站）右線盾構(gòu)順利始發(fā)。至此，地鐵14號(hào)線區(qū)間49臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全部完成始發(fā)，這是目前深圳軌道交通建設(shè)史上投入盾構(gòu)機(jī)數(shù)量最多、始發(fā)次數(shù)最多的軌道交通線路。

 

　　同時(shí)，地鐵14號(hào)線中心螺機(jī)式雙模盾構(gòu)機(jī)施工在深圳軌道建設(shè)中尚屬首次，也為深圳以后同類項(xiàng)目的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

 

 

　　10月8日，地鐵14號(hào)線坑坑區(qū)間（坑沙風(fēng)井-坑梓站）左線盾構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)貫通。

 

　　該區(qū)間在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中克服了盾構(gòu)機(jī)大分體始發(fā)工序多、區(qū)間穿越風(fēng)險(xiǎn)源密集、地質(zhì)情況復(fù)雜等諸多施工難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)，首次實(shí)踐了“連續(xù)皮帶機(jī)+壓濾篩分”渣土全過程智能環(huán)保處理系統(tǒng)，并在區(qū)間采用自動(dòng)巡檢機(jī)器人對(duì)盾構(gòu)施工進(jìn)行全方位不間斷安全監(jiān)測(cè)。

 

　　在加快施工進(jìn)度的同時(shí)，踐行“科技興安、綠色環(huán)保”的建設(shè)理念，創(chuàng)造了331.5m的正線單月掘進(jìn)紀(jì)錄，為全線洞通目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

 

 

　　地鐵14號(hào)線是深圳市域快線網(wǎng)絡(luò)中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長(zhǎng)約50.34km。

 

　　它連接起福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預(yù)留延伸至惠州的條件，共設(shè)站18座、停車場(chǎng)1座、車輛段1座、主變電所4座。

 

　　截至目前，全線49臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全部完成始發(fā)。其中，已完成5座車站封頂，福新停車場(chǎng)出入場(chǎng)線左右線、福田站至崗廈北站區(qū)間左右線、車輛段出入段線左線、石芽嶺至布石風(fēng)井區(qū)間左線、坑沙風(fēng)井至坑梓站區(qū)間左線已貫通。

 

　　作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的主要交通線14號(hào)線預(yù)計(jì)2022年建成通車。屆時(shí)，它將支撐起整個(gè)深圳東部發(fā)展軸，坪山區(qū)、龍崗區(qū)也將迎來全新的發(fā)展機(jī)遇！