深圳地鐵14號(hào)線49臺(tái)盾構(gòu)全部完成始發(fā) 全線區(qū)間施工進(jìn)入大干階段
2020-10-12 來源:深圳市軌道交通
本文摘要:10月1日,深圳地鐵14號(hào)線福崗區(qū)間(福田站-崗廈北站左線隧道順利貫通。10月7日,福崗區(qū)間(福田站-崗廈北站)右線隧道順利貫通,標(biāo)志著該區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
10月1日,深圳地鐵14號(hào)線福崗區(qū)間(福田站-崗廈北站左線隧道順利貫通。10月7日,福崗區(qū)間(福田站-崗廈北站)右線隧道順利貫通,標(biāo)志著該區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
在盾構(gòu)掘進(jìn)中,現(xiàn)場(chǎng)克服了場(chǎng)地狹小、周邊環(huán)境復(fù)雜等不利條件,嚴(yán)控參數(shù)、緊密監(jiān)測(cè),近距離下穿及側(cè)穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路等重大風(fēng)險(xiǎn)源,并以“大干100天”勞動(dòng)競(jìng)賽為契機(jī),倒排工期,搶抓施工節(jié)點(diǎn),明確考核要求及獎(jiǎng)懲機(jī)制,充分調(diào)動(dòng)全體參建人員積極性,為全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
大坳區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)
10月6日,地鐵14號(hào)線大坳區(qū)間(大運(yùn)站-坳背站)右線盾構(gòu)順利始發(fā)。至此,地鐵14號(hào)線區(qū)間49臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全部完成始發(fā),這是目前深圳軌道交通建設(shè)史上投入盾構(gòu)機(jī)數(shù)量最多、始發(fā)次數(shù)最多的軌道交通線路。
同時(shí),地鐵14號(hào)線中心螺機(jī)式雙模盾構(gòu)機(jī)施工在深圳軌道建設(shè)中尚屬首次,也為深圳以后同類項(xiàng)目的施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
坑坑區(qū)間左線盾構(gòu)順利貫通
10月8日,地鐵14號(hào)線坑坑區(qū)間(坑沙風(fēng)井-坑梓站)左線盾構(gòu)順利實(shí)現(xiàn)貫通。
該區(qū)間在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中克服了盾構(gòu)機(jī)大分體始發(fā)工序多、區(qū)間穿越風(fēng)險(xiǎn)源密集、地質(zhì)情況復(fù)雜等諸多施工難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn),首次實(shí)踐了“連續(xù)皮帶機(jī)+壓濾篩分”渣土全過程智能環(huán)保處理系統(tǒng),并在區(qū)間采用自動(dòng)巡檢機(jī)器人對(duì)盾構(gòu)施工進(jìn)行全方位不間斷安全監(jiān)測(cè)。
在加快施工進(jìn)度的同時(shí),踐行“科技興安、綠色環(huán)保”的建設(shè)理念,創(chuàng)造了331.5m的正線單月掘進(jìn)紀(jì)錄,為全線洞通目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
地鐵14號(hào)線
一條貫穿坪山、龍崗、羅湖、福田的東部快線
地鐵14號(hào)線是深圳市域快線網(wǎng)絡(luò)中東部首條線路,起始于崗廈北,終于沙田站,全長(zhǎng)約50.34km。
它連接起福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū),并預(yù)留延伸至惠州的條件,共設(shè)站18座、停車場(chǎng)1座、車輛段1座、主變電所4座。
截至目前,全線49臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全部完成始發(fā)。其中,已完成5座車站封頂,福新停車場(chǎng)出入場(chǎng)線左右線、福田站至崗廈北站區(qū)間左右線、車輛段出入段線左線、石芽嶺至布石風(fēng)井區(qū)間左線、坑沙風(fēng)井至坑梓站區(qū)間左線已貫通。
作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”的主要交通線14號(hào)線預(yù)計(jì)2022年建成通車。屆時(shí),它將支撐起整個(gè)深圳東部發(fā)展軸,坪山區(qū)、龍崗區(qū)也將迎來全新的發(fā)展機(jī)遇!
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