日前，粵港澳大灣區(qū)線網(wǎng)優(yōu)化客流預(yù)測(cè)專題研究項(xiàng)目掛網(wǎng)招標(biāo)，擬重點(diǎn)研究廣州市域快線相關(guān)的都市圈軌道交通，以及與廣州城市軌道交通一體化運(yùn)營(yíng)的城際鐵路，前者如廣州地鐵18號(hào)線、22號(hào)線和28號(hào)線等，后者如廣清城際、新白廣城際和廣佛環(huán)城際等。

 

　　22號(hào)線規(guī)劃延伸至東莞、與深圳軌道交通銜接是本次招標(biāo)方案的亮點(diǎn)。方案透露，研究擬對(duì)18號(hào)線南延至中山、珠海段,28號(hào)線東延至東莞段,22號(hào)線東延至東莞段與深圳銜接進(jìn)行比選論證。設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里的22號(hào)線有望升級(jí)為大灣區(qū)城際鐵路,成為第一條連接廣深的地鐵。

 

 

　　目前，除17號(hào)線、18號(hào)線、22號(hào)線、28號(hào)線以及37號(hào)線等都市圈軌道交通線路外，廣州還與周邊城市規(guī)劃有多條城市軌道交通線路對(duì)接。未來(lái)，城際鐵路與城市軌道交通一體化運(yùn)營(yíng)，使得上述線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)變得十分復(fù)雜。廣州地鐵正考慮對(duì)粵港澳大灣區(qū)城際鐵路開展客流研究。招標(biāo)文件提到，當(dāng)前迫切需要通過(guò)構(gòu)建融合城際鐵路、都市圈軌道交通、城市軌道交通的粵港澳大灣區(qū)軌道交通線路客流預(yù)測(cè)模型，對(duì)都市圈軌道交通規(guī)劃及近期建設(shè)的線網(wǎng)和線路進(jìn)行客流預(yù)測(cè)分析，并針對(duì)不同線站位方案進(jìn)行客流比選論證，為擬跨行政區(qū)建設(shè)的18號(hào)線、22號(hào)線、28號(hào)線的線站位規(guī)劃與設(shè)計(jì)提供重要依據(jù)。

 

　　根據(jù)招標(biāo)任務(wù)書，本次研究對(duì)象主要為大灣區(qū)內(nèi)的軌道交通，包括粵港澳大灣區(qū)及清遠(yuǎn)地區(qū)的國(guó)鐵（高鐵、普鐵）、城際鐵路、廣州都市圈軌道交通線路以及廣州及鄰穗城市（佛山、東莞、中山、清遠(yuǎn)南部、惠州西部）中與都市圈線路相關(guān)的城市軌道交通線路。其中，重點(diǎn)研究廣州市域快線有關(guān)的都市圈軌道交通線路，如18號(hào)線、22號(hào)線和28號(hào)線等以及與廣州城市軌道交通一體化運(yùn)營(yíng)的城際鐵路，如廣清城際、新白廣城際和廣佛環(huán)城際等。

 

　　記者留意到，招標(biāo)文件還透露了軌道網(wǎng)夜間長(zhǎng)時(shí)運(yùn)營(yíng)的設(shè)想。招標(biāo)文件指出，希望結(jié)合夜間客流在全日客流中的特征，分析都市圈線路夜間客流的特征，預(yù)測(cè)未來(lái)線路夜間長(zhǎng)時(shí)運(yùn)營(yíng)的客流總量和分布，探討夜間長(zhǎng)時(shí)運(yùn)營(yíng)的客流需求以及長(zhǎng)時(shí)運(yùn)營(yíng)線路的建議。

 

 

　　大灣區(qū)城際鐵路的提法由來(lái)已久。2019年2月，由中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)實(shí)施的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》指出，構(gòu)筑大灣區(qū)快速交通網(wǎng)絡(luò)，以連通內(nèi)地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點(diǎn)，構(gòu)建以高速鐵路、城際鐵路和高等級(jí)公路為主體的城際快速交通網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間1小時(shí)通達(dá)，同時(shí)要求按照零距離換乘、無(wú)縫化銜接目標(biāo)，推進(jìn)大灣區(qū)城際客運(yùn)公交化運(yùn)營(yíng)，推廣“一票式”聯(lián)程和“一卡通”服務(wù)。

 

　　2019年3月，廣州地鐵集團(tuán)宣布承接廣清城際、新白廣城際和廣佛環(huán)城際的運(yùn)營(yíng)，籌劃構(gòu)建“一張網(wǎng)、一張票、一串城”的粵港澳大灣區(qū)“城際+地鐵”軌道交通一體化運(yùn)營(yíng)模式。同年12月，廣州市通過(guò)審查的城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編顯示,17號(hào)線、18號(hào)線、22號(hào)線、28號(hào)線以及37號(hào)線將作為市域內(nèi)的高速軌道,同時(shí)向廣州周邊鄰近城市延伸。

 

　　不過(guò)，在今年8月國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的大灣區(qū)城際建設(shè)規(guī)劃，以及廣州地鐵9月公布的第三期建設(shè)規(guī)劃修編中，均未提及22號(hào)線的東延規(guī)劃。此前，大灣區(qū)城際建設(shè)規(guī)劃僅透露,22號(hào)線北延段(芳村至白云機(jī)場(chǎng)段)已納入城際建設(shè)規(guī)劃，線路在番禺廣場(chǎng)預(yù)留了南延條件,計(jì)劃延伸至廣州市南沙區(qū)。

 

　　本次公開招標(biāo)的粵港澳大灣區(qū)線網(wǎng)優(yōu)化客流預(yù)測(cè)專題研究項(xiàng)目顯示，22號(hào)線的東延宏圖初顯。上述項(xiàng)目方案指出，擬對(duì)18號(hào)線南延至中山、珠海段,28號(hào)線東延至東莞段,22號(hào)線東延至東莞段與深圳銜接進(jìn)行比選論證。這意味著22號(hào)線有望升級(jí)成為大灣區(qū)城際線路,進(jìn)一步縮短廣莞深的距離。

 

　　公開資料顯示，22號(hào)線最高設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到160公里，目前在建的芳村、廣州南站至番禺廣場(chǎng)段，線路全長(zhǎng)30.8公里，共設(shè)車站8座，其中換乘站4座。截至今年9月底，全線土建工程累計(jì)完成52%，8座車站中已有4座封頂。