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軌道上的都市圈：深圳10號線延至鳳崗、14號線延至惠陽

2020-10-14 來源：南方都市報
本文摘要：今年8月，國家發(fā)改委批復(fù)粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，涉及深圳5條城際，規(guī)劃建設(shè)里程343公里。9月2日，國家交通運輸部發(fā)布《關(guān)于深圳市開展高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐建設(shè)等交通強國建設(shè)試點工作的意見》（以下簡稱，工作意見），給40歲的深圳經(jīng)濟特區(qū)送上“交通大禮包”。
　　“前幾年深圳地鐵線網(wǎng)還沒這么密的時候，回一趟深圳福田要坐近三個小時的公交，現(xiàn)在有高鐵、地鐵多個選擇，通勤時間比以往節(jié)省近一半。”今年65歲的深圳老人郭先生，退休后和老伴一起搬到了惠州小徑灣，隨著子女相繼成家，他經(jīng)常要往返深惠兩地照看孫輩。郭先生希望，連通深惠的城際鐵路能盡快開通，這樣像他一樣居住在臨深片區(qū)的人，出行將更便捷。郭先生所期盼的加快深莞惠跨市城市軌道交通對接，也是《深圳建設(shè)交通強國城市范例行動方案（2019-2035年）》公眾咨詢中提及最多的話題。
 
　　今年8月，國家發(fā)改委批復(fù)粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，涉及深圳5條城際，規(guī)劃建設(shè)里程343公里。9月2日，國家交通運輸部發(fā)布《關(guān)于深圳市開展高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐建設(shè)等交通強國建設(shè)試點工作的意見》（以下簡稱，工作意見），給40歲的深圳經(jīng)濟特區(qū)送上“交通大禮包”。其中提到，與周邊城市協(xié)同開展深莞惠都市圈軌道一體化規(guī)劃，推進(jìn)深惠城際、深大城際、穗莞深城際延伸段等一批都市圈城際鐵路項目建設(shè)。
 
　　可以看到，作為深圳都市圈領(lǐng)跑者，深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)正在加快向周邊城市延伸，軌道交通上的深圳都市圈建設(shè)步伐不斷加快。未來可以預(yù)見，隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，深圳都市圈圈層會不斷擴大，城市邊界不斷消融，也將給都市圈交通出行、生活、產(chǎn)業(yè)布局帶來新變革。
 
　　攜手“兄弟城市”建設(shè)軌道交通上的都市圈
 
　　今年國慶長假后的首個工作日，深圳市委召開六屆十五次全會，對“深圳都市圈”作出重要部署，提出高標(biāo)準(zhǔn)編制深圳都市圈發(fā)展規(guī)劃，強化深圳先行示范區(qū)引領(lǐng)帶動作用，攜手東莞、惠州、河源、汕尾等兄弟城市共建共育深圳都市圈。
 
　　“建設(shè)深圳都市圈首先是要建設(shè)大交通，第一步就是要建設(shè)軌道交通上的都市圈，包括高鐵、城際、地鐵、有軌電車。”華南城市研究會(智庫)會長、暨南大學(xué)教授胡剛表示，都市圈有兩個特點，一個是大，一個是人口多，其中的出行、城市生活配套、產(chǎn)業(yè)布局等，僅僅靠公交、汽車是解決不了問題的，“只有整個都市圈的軌道交通都很發(fā)達(dá)，城市之間都快捷連接起來，城市的邊界自然就模糊了，不僅僅可以實現(xiàn)交通出行的便捷，也為產(chǎn)業(yè)的拓展開拓新的空間。”
 
　　據(jù)胡剛觀察，粵港澳大灣區(qū)相關(guān)規(guī)劃提出來以來，軌道交通的建設(shè)和規(guī)劃變化最為明顯，相關(guān)利好不斷釋放。就深圳而言，可從近兩年軌道交通建設(shè)和規(guī)劃略見一斑。例如，國家交通運輸部發(fā)布的相關(guān)工作意見中就明確，支持深圳與東莞、惠州協(xié)同開展都市圈軌道一體化規(guī)劃，推進(jìn)深惠城際、深大城際、穗莞深城際延伸段等一批都市圈城際鐵路項目建設(shè)，加快深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)向周邊城市延伸。
 
　　相關(guān)工作意見也列出了明確的建設(shè)“時間表”：通過1—2年時間，啟動深大城際、穗莞深城際延伸段、深惠城際等城際鐵路項目建設(shè)。深圳10號線東延至東莞鳳崗、深圳14號線東延至惠州惠陽、深圳11號線北延至東莞長安、深圳22號線北延至東莞塘廈等跨市城市軌道項目納入深圳市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃并啟動建設(shè)。通過3—5年時間，深圳6號線支線與東莞1號線黃江至深莞邊境段完成銜接及貫通運營。
 
　　協(xié)同周邊城市打造現(xiàn)代化都市圈軌道網(wǎng)絡(luò)
 
　　根據(jù)前述“時間表”，或意味著，在5年內(nèi)，深莞惠都市圈軌道交通和站城一體化規(guī)劃、建設(shè)、運營機制將進(jìn)一步優(yōu)化，銜接水平全面提升，區(qū)域聯(lián)動發(fā)展也將更為高效。而這也是公眾最為關(guān)切的話題。此前，深圳開展的《深圳建設(shè)交通強國城市范例行動方案（2019-2035年）》公眾咨詢中，提及最多的，便是希望加快深莞惠跨市城市軌道交通對接。
 
　　目前深莞惠都市圈出行活躍，像郭先生一樣的臨深出行不在少數(shù)。受制于深圳土地資源限制，未來會有更多的市民、企業(yè)選擇在臨深圳城市置業(yè)，都市圈出行也將由探親訪友、商務(wù)出行為主，向以通勤出行為主轉(zhuǎn)變。根據(jù)官方披露數(shù)據(jù)，預(yù)測到2035年，深圳至東莞、惠州的城際出行將增長至620萬人次/日，約為現(xiàn)狀的4.8倍。
 
　　事實上，為加快粵港澳大灣區(qū)和都市圈層“硬”聯(lián)通，深圳已不斷先行先試，加快地鐵、國鐵、城鐵等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)融合、建設(shè)，致力打造“軌道上的都市圈”，實現(xiàn)1小時通勤、2小時通達(dá)的都市圈交通發(fā)展目標(biāo)。
 
　　“作為第一批交通強國試點單位，深圳需通過一批創(chuàng)新性、示范性重大項目先行突破，推動深圳交通從要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型發(fā)展。”去年，國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，深圳成為第一批交通強國建設(shè)試點地區(qū)之一。深圳相關(guān)負(fù)責(zé)人在加強交通強國建設(shè)專題發(fā)布會上明確表示，將開展深莞惠都市圈軌道一體化規(guī)劃，推進(jìn)一批都市圈城際鐵路項目和跨市城市軌道規(guī)劃建設(shè)。
 
　　該負(fù)責(zé)人透露，深圳將重點在構(gòu)建多向輻射陸路運輸大通道領(lǐng)域先行先試。為滿足深莞惠居民跨市交通出行需求，深圳將打造現(xiàn)代化都市圈軌道網(wǎng)絡(luò)作為試點任務(wù)之一，包括，協(xié)同周邊城市，加快至深汕特別合作區(qū)高鐵建設(shè)，爭取新增深圳至河源及廣州至深圳第二高鐵納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，推進(jìn)跨珠江通道規(guī)劃建設(shè)；進(jìn)一步優(yōu)化深莞惠都市圈軌道一體化規(guī)劃、建設(shè)、運營體制機制，積極推動深圳至惠州城際、深圳至惠州大亞灣城際以及跨市城市軌道建設(shè)等。
 
　　深圳高速城際鐵路建設(shè)開啟新篇章
 
　　今年是深圳建設(shè)先行示范區(qū)全面鋪開的關(guān)鍵之年，也是深圳經(jīng)濟特區(qū)成立40周年。深圳正在搶抓機遇，促成一個個城市軌道交通和城際高速鐵路規(guī)劃落地，讓美好遠(yuǎn)景變成現(xiàn)實。
 
　　今年6月，穗莞深城際機場至前海段正式開工，這也是深圳自主建設(shè)的第一條城際鐵路。穗莞深城際機前段既承擔(dān)著沿線地區(qū)城際客流，也承擔(dān)著深圳內(nèi)部組團間的通勤客流，可與在建的穗莞深、琶洲支線、佛莞、莞惠等城際互聯(lián)互通。此外，建設(shè)單位深圳地鐵還將與參建單位，在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)速度、建設(shè)模式等方面創(chuàng)新，打造城際鐵路的創(chuàng)新示范項目。
 
　　這一項目的開工，也意味著，由深圳主導(dǎo)建設(shè)的5條城際線開始“提速”。日前，作為深圳軌道交通建設(shè)主力軍，深圳地鐵集團黨委書記、董事長辛杰在接受采訪時透露，深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍崗至大鵬支線城際鐵路、穗莞深城際前海至皇崗口岸段等5個鐵路項目年底前將全面開工。
 
　　目前，深圳正在加快高鐵、城際鐵路和城市地鐵“三鐵”建設(shè)，大力提升與周邊城市互聯(lián)互通水平。按照規(guī)劃，到2030年，深圳將形成1000公里地鐵，1000公里國鐵、城際和輕軌系統(tǒng)，與機場、港口、公交等其他交通工具加強接駁，成為真正意義上的“軌道上的城市”和“軌道上的都市圈”。據(jù)悉，到今年年底，深圳鐵路建設(shè)里程將達(dá)439公里，超過地鐵的在建里程，開啟深圳國鐵、城際建設(shè)新篇章。
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2024-04
出刊日期：2024-04
出刊周期：每月
總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

軌道上的都市圈：深圳10號線延至鳳崗、14號線延至惠陽

南方都市報

　　“前幾年深圳地鐵線網(wǎng)還沒這么密的時候，回一趟深圳福田要坐近三個小時的公交，現(xiàn)在有高鐵、地鐵多個選擇，通勤時間比以往節(jié)省近一半。”今年65歲的深圳老人郭先生，退休后和老伴一起搬到了惠州小徑灣，隨著子女相繼成家，他經(jīng)常要往返深惠兩地照看孫輩。郭先生希望，連通深惠的城際鐵路能盡快開通，這樣像他一樣居住在臨深片區(qū)的人，出行將更便捷。郭先生所期盼的加快深莞惠跨市城市軌道交通對接，也是《深圳建設(shè)交通強國城市范例行動方案（2019-2035年）》公眾咨詢中提及最多的話題。

 
　　今年8月，國家發(fā)改委批復(fù)粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃，涉及深圳5條城際，規(guī)劃建設(shè)里程343公里。9月2日，國家交通運輸部發(fā)布《關(guān)于深圳市開展高品質(zhì)創(chuàng)新型國際航空樞紐建設(shè)等交通強國建設(shè)試點工作的意見》（以下簡稱，工作意見），給40歲的深圳經(jīng)濟特區(qū)送上“交通大禮包”。其中提到，與周邊城市協(xié)同開展深莞惠都市圈軌道一體化規(guī)劃，推進(jìn)深惠城際、深大城際、穗莞深城際延伸段等一批都市圈城際鐵路項目建設(shè)。
 
　　可以看到，作為深圳都市圈領(lǐng)跑者，深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)正在加快向周邊城市延伸，軌道交通上的深圳都市圈建設(shè)步伐不斷加快。未來可以預(yù)見，隨著軌道交通網(wǎng)絡(luò)越織越密，深圳都市圈圈層會不斷擴大，城市邊界不斷消融，也將給都市圈交通出行、生活、產(chǎn)業(yè)布局帶來新變革。
 
　　攜手“兄弟城市”建設(shè)軌道交通上的都市圈
 
　　今年國慶長假后的首個工作日，深圳市委召開六屆十五次全會，對“深圳都市圈”作出重要部署，提出高標(biāo)準(zhǔn)編制深圳都市圈發(fā)展規(guī)劃，強化深圳先行示范區(qū)引領(lǐng)帶動作用，攜手東莞、惠州、河源、汕尾等兄弟城市共建共育深圳都市圈。
 
　　“建設(shè)深圳都市圈首先是要建設(shè)大交通，第一步就是要建設(shè)軌道交通上的都市圈，包括高鐵、城際、地鐵、有軌電車。”華南城市研究會(智庫)會長、暨南大學(xué)教授胡剛表示，都市圈有兩個特點，一個是大，一個是人口多，其中的出行、城市生活配套、產(chǎn)業(yè)布局等，僅僅靠公交、汽車是解決不了問題的，“只有整個都市圈的軌道交通都很發(fā)達(dá)，城市之間都快捷連接起來，城市的邊界自然就模糊了，不僅僅可以實現(xiàn)交通出行的便捷，也為產(chǎn)業(yè)的拓展開拓新的空間。”
 
　　據(jù)胡剛觀察，粵港澳大灣區(qū)相關(guān)規(guī)劃提出來以來，軌道交通的建設(shè)和規(guī)劃變化最為明顯，相關(guān)利好不斷釋放。就深圳而言，可從近兩年軌道交通建設(shè)和規(guī)劃略見一斑。例如，國家交通運輸部發(fā)布的相關(guān)工作意見中就明確，支持深圳與東莞、惠州協(xié)同開展都市圈軌道一體化規(guī)劃，推進(jìn)深惠城際、深大城際、穗莞深城際延伸段等一批都市圈城際鐵路項目建設(shè)，加快深圳城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)向周邊城市延伸。
 
　　相關(guān)工作意見也列出了明確的建設(shè)“時間表”：通過1—2年時間，啟動深大城際、穗莞深城際延伸段、深惠城際等城際鐵路項目建設(shè)。深圳10號線東延至東莞鳳崗、深圳14號線東延至惠州惠陽、深圳11號線北延至東莞長安、深圳22號線北延至東莞塘廈等跨市城市軌道項目納入深圳市城市軌道交通第五期建設(shè)規(guī)劃并啟動建設(shè)。通過3—5年時間，深圳6號線支線與東莞1號線黃江至深莞邊境段完成銜接及貫通運營。
 
　　協(xié)同周邊城市打造現(xiàn)代化都市圈軌道網(wǎng)絡(luò)
 
　　根據(jù)前述“時間表”，或意味著，在5年內(nèi)，深莞惠都市圈軌道交通和站城一體化規(guī)劃、建設(shè)、運營機制將進(jìn)一步優(yōu)化，銜接水平全面提升，區(qū)域聯(lián)動發(fā)展也將更為高效。而這也是公眾最為關(guān)切的話題。此前，深圳開展的《深圳建設(shè)交通強國城市范例行動方案（2019-2035年）》公眾咨詢中，提及最多的，便是希望加快深莞惠跨市城市軌道交通對接。
 
　　目前深莞惠都市圈出行活躍，像郭先生一樣的臨深出行不在少數(shù)。受制于深圳土地資源限制，未來會有更多的市民、企業(yè)選擇在臨深圳城市置業(yè)，都市圈出行也將由探親訪友、商務(wù)出行為主，向以通勤出行為主轉(zhuǎn)變。根據(jù)官方披露數(shù)據(jù)，預(yù)測到2035年，深圳至東莞、惠州的城際出行將增長至620萬人次/日，約為現(xiàn)狀的4.8倍。
 
　　事實上，為加快粵港澳大灣區(qū)和都市圈層“硬”聯(lián)通，深圳已不斷先行先試，加快地鐵、國鐵、城鐵等城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)融合、建設(shè)，致力打造“軌道上的都市圈”，實現(xiàn)1小時通勤、2小時通達(dá)的都市圈交通發(fā)展目標(biāo)。
 
　　“作為第一批交通強國試點單位，深圳需通過一批創(chuàng)新性、示范性重大項目先行突破，推動深圳交通從要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型發(fā)展。”去年，國務(wù)院印發(fā)《交通強國建設(shè)綱要》，深圳成為第一批交通強國建設(shè)試點地區(qū)之一。深圳相關(guān)負(fù)責(zé)人在加強交通強國建設(shè)專題發(fā)布會上明確表示，將開展深莞惠都市圈軌道一體化規(guī)劃，推進(jìn)一批都市圈城際鐵路項目和跨市城市軌道規(guī)劃建設(shè)。
 
　　該負(fù)責(zé)人透露，深圳將重點在構(gòu)建多向輻射陸路運輸大通道領(lǐng)域先行先試。為滿足深莞惠居民跨市交通出行需求，深圳將打造現(xiàn)代化都市圈軌道網(wǎng)絡(luò)作為試點任務(wù)之一，包括，協(xié)同周邊城市，加快至深汕特別合作區(qū)高鐵建設(shè)，爭取新增深圳至河源及廣州至深圳第二高鐵納入國家鐵路網(wǎng)規(guī)劃，推進(jìn)跨珠江通道規(guī)劃建設(shè)；進(jìn)一步優(yōu)化深莞惠都市圈軌道一體化規(guī)劃、建設(shè)、運營體制機制，積極推動深圳至惠州城際、深圳至惠州大亞灣城際以及跨市城市軌道建設(shè)等。
 
　　深圳高速城際鐵路建設(shè)開啟新篇章
 
　　今年是深圳建設(shè)先行示范區(qū)全面鋪開的關(guān)鍵之年，也是深圳經(jīng)濟特區(qū)成立40周年。深圳正在搶抓機遇，促成一個個城市軌道交通和城際高速鐵路規(guī)劃落地，讓美好遠(yuǎn)景變成現(xiàn)實。
 
　　今年6月，穗莞深城際機場至前海段正式開工，這也是深圳自主建設(shè)的第一條城際鐵路。穗莞深城際機前段既承擔(dān)著沿線地區(qū)城際客流，也承擔(dān)著深圳內(nèi)部組團間的通勤客流，可與在建的穗莞深、琶洲支線、佛莞、莞惠等城際互聯(lián)互通。此外，建設(shè)單位深圳地鐵還將與參建單位，在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)速度、建設(shè)模式等方面創(chuàng)新，打造城際鐵路的創(chuàng)新示范項目。
 
　　這一項目的開工，也意味著，由深圳主導(dǎo)建設(shè)的5條城際線開始“提速”。日前，作為深圳軌道交通建設(shè)主力軍，深圳地鐵集團黨委書記、董事長辛杰在接受采訪時透露，深汕高鐵、深惠城際鐵路、深大城際鐵路、龍崗至大鵬支線城際鐵路、穗莞深城際前海至皇崗口岸段等5個鐵路項目年底前將全面開工。
 
　　目前，深圳正在加快高鐵、城際鐵路和城市地鐵“三鐵”建設(shè)，大力提升與周邊城市互聯(lián)互通水平。按照規(guī)劃，到2030年，深圳將形成1000公里地鐵，1000公里國鐵、城際和輕軌系統(tǒng)，與機場、港口、公交等其他交通工具加強接駁，成為真正意義上的“軌道上的城市”和“軌道上的都市圈”。據(jù)悉，到今年年底，深圳鐵路建設(shè)里程將達(dá)439公里，超過地鐵的在建里程，開啟深圳國鐵、城際建設(shè)新篇章。

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