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成都地鐵19號線新碼頭街站~紅蓮村南站區(qū)間右線突破百環(huán)

2020-11-20 來源:中國水利水電第四工程局有限公司
本文摘要:11月18日,成都地鐵19號線新碼頭街站~紅蓮村南站區(qū)間右線盾構順利突破百環(huán)。
  11月18日,成都地鐵19號線新碼頭街站~紅蓮村南站區(qū)間右線盾構順利突破百環(huán)。

 
  新碼頭街站~紅蓮村南站區(qū)間右線盾構區(qū)間呈南北走向布置,線路長2937.903米,區(qū)間共設1個風井及5座聯(lián)絡通道。最小縱坡為5‰,最大縱坡為25.991‰;主要地質(zhì)層為中風化泥巖、中風化砂巖、中風化泥巖,線路下穿科彩印刷廠、正公路錦江橋等超規(guī)模危大建筑物。
 
  為保證新碼頭街站~紅蓮村南站區(qū)間右線順利掘進,盾構工程公司二分部多次開展技術攻關,加強盾構精細化管理,針對盾構班組管理模式,首先規(guī)范各項規(guī)章制度,堅持制度化、標準化、規(guī)范化管理,同時采取一系列措施:一是在日常施工中,堅持管理人員跟班作業(yè),狠抓盾構施工安全管理,保證作業(yè)層的各項工序措施落實到位;二是優(yōu)化工序銜接,嚴格控制掘進參數(shù),提升盾構管片拼裝質(zhì)量,確保安全質(zhì)量、文明施工及施工進度等多方齊抓,確保一次成優(yōu),保證隧道成型質(zhì)量完美可控,為最終實現(xiàn)節(jié)點目標創(chuàng)造良好條件;三是每日現(xiàn)場按時召開交接班碰頭會,解決施工過程中出現(xiàn)的一系列實際問題;四是進行地面沉降監(jiān)測,組織信息化施工。新碼頭街站~紅蓮村南站區(qū)間右線掘進突破百環(huán)大關,為下一步盾構機優(yōu)質(zhì)、高效掘進提供技術參考,有助于我們在后續(xù)施工中快速順利的通過各風險點,穩(wěn)步向前推進。
 
  

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成都地鐵19號線新碼頭街站~紅蓮村南站區(qū)間右線突破百環(huán)

中國水利水電第四工程局有限公司

  11月18日,成都地鐵19號線新碼頭街站~紅蓮村南站區(qū)間右線盾構順利突破百環(huán)。


 
  新碼頭街站~紅蓮村南站區(qū)間右線盾構區(qū)間呈南北走向布置,線路長2937.903米,區(qū)間共設1個風井及5座聯(lián)絡通道。最小縱坡為5‰,最大縱坡為25.991‰;主要地質(zhì)層為中風化泥巖、中風化砂巖、中風化泥巖,線路下穿科彩印刷廠、正公路錦江橋等超規(guī)模危大建筑物。
 
  為保證新碼頭街站~紅蓮村南站區(qū)間右線順利掘進,盾構工程公司二分部多次開展技術攻關,加強盾構精細化管理,針對盾構班組管理模式,首先規(guī)范各項規(guī)章制度,堅持制度化、標準化、規(guī)范化管理,同時采取一系列措施:一是在日常施工中,堅持管理人員跟班作業(yè),狠抓盾構施工安全管理,保證作業(yè)層的各項工序措施落實到位;二是優(yōu)化工序銜接,嚴格控制掘進參數(shù),提升盾構管片拼裝質(zhì)量,確保安全質(zhì)量、文明施工及施工進度等多方齊抓,確保一次成優(yōu),保證隧道成型質(zhì)量完美可控,為最終實現(xiàn)節(jié)點目標創(chuàng)造良好條件;三是每日現(xiàn)場按時召開交接班碰頭會,解決施工過程中出現(xiàn)的一系列實際問題;四是進行地面沉降監(jiān)測,組織信息化施工。新碼頭街站~紅蓮村南站區(qū)間右線掘進突破百環(huán)大關,為下一步盾構機優(yōu)質(zhì)、高效掘進提供技術參考,有助于我們在后續(xù)施工中快速順利的通過各風險點,穩(wěn)步向前推進。