未來(lái)成都高鐵延伸全國(guó) “148高快鐵路交通圈”正形成

 

　　當(dāng)年，成昆鐵路的建設(shè)，加強(qiáng)了成都與攀枝花、昆明等地的聯(lián)系；如今，對(duì)外高鐵通道建設(shè)，則讓成都和全國(guó)聯(lián)系更加緊密，一個(gè)四通八達(dá)的“148高快鐵路交通圈”（至重慶1小時(shí)暢達(dá)、至四川周邊省會(huì)城市4小時(shí)通達(dá)、至國(guó)內(nèi)主要城市8小時(shí)通達(dá)）正逐漸形成。

 

 

 

 

　　成昆鐵路北起成都，南抵昆明，是我國(guó)西南地區(qū)的一條重要干線，通車50年來(lái)，通過(guò)電氣化、擴(kuò)能改造等方式不斷提升、提速、跨越，為國(guó)家建設(shè)、地方發(fā)展、民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮了難以估量的巨大作用。

 

　　在全世界無(wú)數(shù)條鐵路之中，成昆鐵路擁有超然地位。中國(guó)的西南大地，曾被多國(guó)專家斷言為“鐵路禁區(qū)”。成昆鐵路全線貫穿地勢(shì)險(xiǎn)峻的高山峽谷，地形和地質(zhì)極為復(fù)雜，線路所經(jīng)之處有“露天地質(zhì)博物館”之稱，加上地質(zhì)災(zāi)害頻繁，鐵路設(shè)計(jì)難度之大、工程之艱巨、施工之復(fù)雜，均前所未有。

 

　　但是，面對(duì)難以想象的巨大阻礙，當(dāng)年的筑路人以滿腔豪情和高超智慧，做了16000平方公里的地質(zhì)測(cè)繪，226400多米的鉆探量，相當(dāng)于鉆透了26座珠穆朗瑪峰。“我們?cè)谶x線技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了重大突破，采用長(zhǎng)隧道大面積選線、復(fù)雜的展線、高橋大跨、線路多次過(guò)河等辦法，為通過(guò)‘禁區(qū)’創(chuàng)造了有利條件。”中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

 

　　1952年，中鐵二院的前身——鐵道部設(shè)計(jì)局西南設(shè)計(jì)分局正式成立，西南地區(qū)從此有了一支獨(dú)立、專業(yè)的鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)隊(duì)伍，開(kāi)始研究成昆鐵路的線路方案，也進(jìn)行了一些草測(cè)，并提交了成昆鐵路設(shè)計(jì)意見(jiàn)書，從成都到昆明，提出了東、中、西三個(gè)方案，西線方案就是現(xiàn)在的成昆鐵路。

 

　　成昆鐵路全長(zhǎng)1090.90公里，北起成都，從海拔300米左右的川西平原，傍峨眉山麓南下，逆洶涌的大渡河轉(zhuǎn)牛日河而上，攀越崎嶇連綿的大小涼山，通過(guò)海拔2300米左右的岷江與雅礱江的分水嶺，經(jīng)過(guò)西昌后，沿湍急的孫水河、安寧河、雅礱江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，連接攀枝花礦區(qū)，然后再溯龍川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，接著順舊莊河下行，穿越滇池地區(qū)的丘陵和淤泥地帶，最終止于云南昆明。線路縱向貫穿了被高山峽谷、大江大河封閉的四川西南部和滇北地區(qū)，地形復(fù)雜，谷深坡陡，河流峽谷兩岸分布著數(shù)百米高的危巖峭壁。全線有500多公里位于7度至9度高烈度地震區(qū)，其中通過(guò)8度和9度高烈度地震區(qū)的線路有200公里。

 

　　“成昆鐵路沿線不良地質(zhì)現(xiàn)象種類繁多，有滑坡、危巖、落石、崩塌、巖堆、泥石流、山體錯(cuò)落、巖溶、巖爆、有害氣體、軟土、粉砂等等。”中鐵二院相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，就是在這樣極端困難的地形、地質(zhì)條件下，我國(guó)完全依靠自己的工程技術(shù)人員，先后進(jìn)行了地質(zhì)測(cè)繪1500平方公里、地質(zhì)鉆探21.2萬(wàn)米、挖探1.3萬(wàn)米，又經(jīng)過(guò)11000公里的比較線勘測(cè)（長(zhǎng)度是建成線路的10倍），比選了300多個(gè)方案，歷時(shí)13年，最后確定了設(shè)計(jì)建設(shè)方案。

 

　　就是這樣一條被斷言不可能修建成功的鐵路，在歷時(shí)12年建設(shè)后，于1970年7月1日竣工通車！成昆鐵路的建成，改變了當(dāng)時(shí)西南地區(qū)沿線2000萬(wàn)人的命運(yùn)，它不僅譜寫了新中國(guó)鐵路史上的壯麗詩(shī)篇，也創(chuàng)造了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。

 

　　成昆鐵路與美國(guó)的阿波羅登月計(jì)劃、蘇聯(lián)的人造衛(wèi)星，共同被聯(lián)合國(guó)譽(yù)為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”。如今，成昆鐵路一線天大橋象牙雕塑依然陳列在聯(lián)合國(guó)總部大廳內(nèi)。

 

 

 

 

　　受當(dāng)時(shí)技術(shù)條件限制，成昆鐵路很多路段只能以展線的方式爬坡，而在成昆鐵路通車50周年之際，成昆復(fù)線則是“逢山打洞，遇水架橋”。10月7日上午，隨著小涼山腹地深處的一聲炮響，由中鐵五局施工建設(shè)的成昆鐵路復(fù)線峨米段八月嶺隧道貫通。

 

　　八月嶺隧道全長(zhǎng)9958米，地質(zhì)構(gòu)造極其復(fù)雜，隧道穿越一個(gè)大的斷層及4600米軟巖大變形地段，且出口端與金口河南站相連，有204米為三線大跨段，同時(shí)伴有高地溫，施工中溫度高達(dá)48攝氏度，斜井大里程和出口段全部為V級(jí)圍巖，圍巖破碎，存在變形及塌方現(xiàn)象，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，每天兩個(gè)掌子面開(kāi)挖只能推進(jìn)2至3米左右，最困難時(shí)不到1米。為了早日完成施工任務(wù)，國(guó)慶、中秋“雙節(jié)”期間，中鐵五局1000多名參建員工依然堅(jiān)守在施工一線，保障了近10公里的八月嶺隧道按期順利貫通。

 

　　成昆復(fù)線2013年動(dòng)工，全長(zhǎng)850公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。目前，成都至峨眉段以及昆明至攀枝花米易段已通車，施工難度最大、里程最長(zhǎng)的峨眉至米易段正在加緊建設(shè)，預(yù)計(jì)2023年全線貫通。

 

　　屆時(shí)，成昆鐵路復(fù)線與成昆鐵路舊線將實(shí)現(xiàn)客貨分離，大幅提升西南地區(qū)鐵路客貨運(yùn)輸能力，密切我國(guó)西南地區(qū)與西北地區(qū)、西部地區(qū)與南亞?wèn)|南亞地區(qū)的互聯(lián)互通。通車后，從成都坐火車去攀枝花僅需3個(gè)半小時(shí)，比現(xiàn)在節(jié)約近10個(gè)小時(shí)，而成都至昆明只要7個(gè)小時(shí)左右，且途經(jīng)大小涼山地區(qū)，對(duì)區(qū)域及沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展具有重要的推動(dòng)作用。

 

 

 

 

　　當(dāng)年，成昆鐵路的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了“兩基一線”的三線布局；如今，對(duì)外高鐵通道建設(shè)，則讓成都和全國(guó)聯(lián)系更加緊密。

 

　　2014年，成綿樂(lè)客專開(kāi)通讓成都駛?cè)敫哞F時(shí)代；2015年12月26日，西南首條設(shè)計(jì)時(shí)速300公里的高速鐵路——成渝高鐵正式開(kāi)通，成渝雙城實(shí)現(xiàn)一個(gè)多小時(shí)通達(dá)。接踵而至的西成高鐵、成貴高鐵……則讓成都對(duì)外的高鐵通道不斷延伸，成都和京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等城市群的距離不斷在拉近，成都作為西部國(guó)際性綜合交通樞紐的地位也進(jìn)一步凸顯。

 

　　作為四川首條時(shí)速300公里的高速鐵路，目前，每天往返于成渝兩地間的高鐵動(dòng)車組列車達(dá)70余對(duì)，耗時(shí)最短為全程需1小時(shí)13分。而這還不夠快，目前，成渝高鐵達(dá)速改造項(xiàng)目正在有序推進(jìn)，國(guó)慶后將開(kāi)啟聯(lián)調(diào)聯(lián)試。改造完成后，從成都到重慶的運(yùn)行時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)以內(nèi)。

 

　　此外，隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，連接兩地的最快鐵路線——成渝中線高鐵的建設(shè)動(dòng)態(tài)一直備受關(guān)注。據(jù)市交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，成渝中線高鐵目前已經(jīng)完成可研，“正在報(bào)國(guó)家發(fā)改委進(jìn)行批復(fù)，有望年內(nèi)動(dòng)工。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。據(jù)了解，成渝中線高鐵自成都樞紐成都站引出，穿龍泉山至規(guī)劃簡(jiǎn)州新城，于養(yǎng)馬鎮(zhèn)東側(cè)設(shè)東部新城站，于陳家壩村附近跨沱江，經(jīng)樂(lè)至、安岳后進(jìn)入重慶市境內(nèi)于大足區(qū)北側(cè)設(shè)大足站，之后線路穿巴岳山、云霧山、縉云山于重慶西部槽谷大學(xué)城南側(cè)設(shè)科學(xué)城站，出站線路穿中梁山引入重慶樞紐重慶站，設(shè)計(jì)速度350公里/小時(shí)，預(yù)留400公里/小時(shí)。

 

　　如今的成都，一個(gè)四通八達(dá)的“148高快鐵路交通圈”正躍然呈現(xiàn)在我們面前。

 

　　從成都出發(fā)，向東：成渝高鐵（提速改造后）、規(guī)劃中的成渝中線高鐵實(shí)現(xiàn)成渝一小時(shí)直達(dá)，預(yù)計(jì)明年開(kāi)工的成南達(dá)萬(wàn)高鐵，讓成都直連長(zhǎng)三角，實(shí)現(xiàn)8個(gè)小時(shí)內(nèi)直達(dá)上海等地；向南：已通車的成貴高鐵讓成都貴陽(yáng)實(shí)現(xiàn)4小時(shí)內(nèi)直達(dá)貴陽(yáng)、8小時(shí)直通大灣區(qū)，建設(shè)中的成自（蓉昆）高鐵將成都到昆明的時(shí)間縮短到3小時(shí)；向西：正在建設(shè)的川藏鐵路、成蘭鐵路、西寧至成都鐵路將讓成都和西藏、西北緊密聯(lián)系；向北：已通車的西成高鐵則讓成都離京津冀“更近”，不到8個(gè)小時(shí)，就可以乘坐高鐵直達(dá)北京。

 

 

　　成昆鐵路全長(zhǎng)近1100公里

 

　　北起四川成都，南至云南昆明

 

　　有700多公里穿過(guò)川西南和滇北山地

 

　　全線穿越3個(gè)地理單元和三大地質(zhì)構(gòu)造單元

 

　　有42個(gè)車站設(shè)在橋上或隧道內(nèi)

 

　　開(kāi)創(chuàng)了18項(xiàng)中國(guó)鐵路之最，13項(xiàng)世界鐵路之最

 

　　被聯(lián)合國(guó)稱為“象征二十世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡之一”

 

　　今年是成昆鐵路通車50周年

 

　　在這條最難最險(xiǎn)的鐵路線上，動(dòng)車還沒(méi)有完全覆蓋

 

　　2020年1月，攀枝花到昆明段動(dòng)車全面通車，原本9個(gè)小時(shí)的車程縮短到了2個(gè)多小時(shí)