記者李屹：我們都知道這里屬于一個山區(qū)地形，群山相連是這最重要的一個地貌特征，所以要在這里來建高鐵，可以說遇山鑿洞、遇水架橋。

 

　　打開APP閱讀最新報道

 

　　我們也從施工方了解到，昌景黃高鐵的安徽段有一半以上的路程都是在隧道中從山里面穿過的，需要隧道建設(shè)，隧道的建設(shè)量在安徽段里面有34條。我現(xiàn)在所在的西武嶺隧道不僅僅是這條高鐵線上最長的一個隧道，而且也是安徽境內(nèi)截止到目前在建的和已經(jīng)建成的所有高鐵線中最長的一條隧道，它的長度有12.62公里，施工方將整個12多公里的隧道分成了多個橫洞面同步的在進行分段的掘進。我們也了解到這一條西武嶺隧道，按照預(yù)計是需要在明年4月份實現(xiàn)全線貫通，10多天的復(fù)工時間的延遲，也對隧道的進展產(chǎn)生了一定的影響。

 

　　所以現(xiàn)在在隧道里面工人們采取了三班倒作業(yè)，24小時不間斷的連續(xù)施工。為了讓這些工人能夠安全的返崗，工地方面也是采取了“點對點”包車的方式，將這些工人直接從家接到了工地上，保證工人安全。