大型機械進場30余臺16處工點復工

 

　　渝湘高鐵重慶至黔江段是國家規(guī)劃“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字型高鐵網中東南向高鐵通道。

 

　　渝湘高鐵重慶至黔江段自重慶站引出，引入既有黔江站，全線設重慶站、重慶東、巴南、南川北、水江北、武隆南、彭水南、黔江等8座車站，正線全長約264.7公里，設計行車速度350公里/小時，計劃2025年建成通車。

 

　　截至3月5日，渝湘高鐵重慶至黔江段項目已返崗管理、監(jiān)理、施工人員約780人，挖掘機、推土機等大型機械進場30余臺，實現了楠竹山隧道、正陽鎮(zhèn)隧道等16處工點復工。

 

　　網絡辦公、遠程辦公全力推進新建工程勘察設計

 

　　成渝鐵路重慶站至江津段改造項目起于渝中區(qū)重慶站，向西南經九龍坡區(qū)、大渡口區(qū)，止于江津區(qū)江津站。改建方案在總體保留既有線的基礎上，進行增建二線的擴能改造，形成雙線運輸，最大化保留歷史現狀，減少工程投資。線路長60.869公里，橋隧比重17.01%，雙線鐵路，鐵路等級為Ⅰ級。設計速度目標值80公里/小時，特殊困難地段局部限速。

 

　　為保障成渝鐵路重慶站至江津站段改造工程項目有序復工，重慶鐵路投資集團多措并舉，加快實施既有線改造，積極爭取重慶市公共資源交易監(jiān)管局等主管部門支持，在加強疫情防控的前提下，開辟綠色通道，完成既有鐵路橋梁、隧道檢測及安全評估論證招標工作，為既有橋隧病害整治加快實施創(chuàng)造了條件。

 

　　同時，全力推進新建工程勘察設計，督促設計單位嚴格落實疫情防控工作要求，先行采取網絡辦公、遠程辦公、居家辦公的方式，全力推進增建二線工程初步設計工作，及時溝通協(xié)調推進中的困難和問題。

 

　　重慶鐵路投資集團表示，成渝鐵路重慶站至江津站段改造后，客運采用站站停列車、一站直達（大站交錯停）列車、普客列車混合開行（全線旅行時間約60分鐘），實現城市組團間快速通勤需求和沿江慢速旅游觀光功能；貨運采用直達列車、摘掛列車混合開行。

 

　　分專業(yè)、分工種科學調配人員開展五橋隧道進口等施工

 

　　萬州新田港鐵路集疏運中心項目是我市四大鐵公水聯運樞紐之一。鐵路集疏運中心布局“一站四區(qū)”，即：新田港站、綜合貨場區(qū)、煤碳翻車機區(qū)、集裝箱場聯運區(qū)和散堆裝聯運區(qū)；引入港區(qū)鐵路工程自宜萬鐵路萬州站宜昌端引出，至新田港車站后經隧道延伸至碼頭一級平臺，標準為Ⅱ級單線區(qū)間鐵路，線路全長約15.65公里，預計2022年建成投用。

 

　　為確保有序復工，重慶鐵路投資集團會同代建、施工、監(jiān)理等單位，根據萬州區(qū)防疫工作要求，結合相關人員春節(jié)假期活動軌跡，分專業(yè)、分工種科學調配人員，勞務人員盡量從項目所在村鎮(zhèn)招募，降低人員遠程流動及聚集帶來疫情防控的風險。

 

　　截至3月5日，該項目已進場管理、施工、監(jiān)理及勞務人員40余人，施工所需各型車輛5臺，啟動放線、測量、征地拆遷及施工圖現場復核、相關物資采購和試驗檢測設備調配等工作，完成部分施工管理用房搭建，開展新三圣寺隧道出口、鋼棧橋及五橋隧道進口施工等。

 

　　重慶鐵路投資集團表示，該項目建成后，將實現宜萬、達萬、蘭渝等鐵路運輸貨物直達長江航運碼頭一級平臺，實現多種交通方式無縫銜接，有效提升鐵水聯運效率，大幅降低物流成本，預計2030年貨運量可突破1000萬噸。