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國內(nèi)首座時速350公里海底高鐵隧道開工建設

2020-03-20 來源：國資委網(wǎng)站
本文摘要：近日，在汕汕鐵路汕頭灣海底隧道施工現(xiàn)場，一臺三軸攪拌機徐徐轉動近40米的鉆桿，盾構始發(fā)井隨之破土動工，標志著我國首座設計時速350公里的海底高鐵隧道正式開工建設。
　　近日，在汕汕鐵路汕頭灣海底隧道施工現(xiàn)場，一臺三軸攪拌機徐徐轉動近40米的鉆桿，盾構始發(fā)井隨之破土動工，標志著我國首座設計時速350公里的海底高鐵隧道正式開工建設。
 
　　汕汕鐵路正線長約161公里。中國鐵建所屬中鐵十四局承建的汕汕鐵路6標位于廣東省汕頭市潮陽區(qū)、濠江區(qū)境內(nèi)，全長23.286公里，橋隧占比為95.4%。其中，汕頭灣海底隧道地處復雜深水海域，需穿越多條地質斷層，施工風險高、難度大，采用盾構法和礦山法相結合進行施工。
 
　　2019年年底中標后，中鐵十四局跑步進場，在兩周內(nèi)完成項目部駐地、攪拌站和鋼筋加工場的選址和落地工作；在不到1個月內(nèi)，領跑全線完成16.7公里紅線敏感區(qū)房屋征遷。
 
　　新冠肺炎疫情發(fā)生后，項目部在“嚴防死守”的同時，與時間賽跑搶工期，嚴格落實復工方案，做好疫情防控和項目復工復產(chǎn)的銜接，在員工返崗隔離期間相繼完成了施工組織設計、技術規(guī)格書編寫以及工藝標準制定。
 
　　據(jù)項目負責人介紹，針對疫情導致的物流運輸困難問題，項目部提前深入了解周邊物資設備運輸方式及關卡通關流程，為大規(guī)模施工做好物資儲備。同時，他們對工程管理、人員組織、工期規(guī)劃等進行周密部署，為確保2023年按計劃通車制定時間表和路線圖。
 
　　汕汕高鐵為廣汕高鐵重要組成部分，是構建東南沿海高速鐵路通道的重要環(huán)節(jié)。建成后將與杭溫和杭臺鐵路、溫福和福廈客專一起，在珠三角、海西、長三角間構筑起一條南北向大能力客運通道,填補沿海通道縱向1000多公里范圍內(nèi)無高速鐵路布局的空白,對均衡區(qū)域快速客運網(wǎng)、完善國家干線高速客運網(wǎng)絡布局具有重要意義和作用。
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國內(nèi)首座時速350公里海底高鐵隧道開工建設

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　　近日，在汕汕鐵路汕頭灣海底隧道施工現(xiàn)場，一臺三軸攪拌機徐徐轉動近40米的鉆桿，盾構始發(fā)井隨之破土動工，標志著我國首座設計時速350公里的海底高鐵隧道正式開工建設。

 
　　汕汕鐵路正線長約161公里。中國鐵建所屬中鐵十四局承建的汕汕鐵路6標位于廣東省汕頭市潮陽區(qū)、濠江區(qū)境內(nèi)，全長23.286公里，橋隧占比為95.4%。其中，汕頭灣海底隧道地處復雜深水海域，需穿越多條地質斷層，施工風險高、難度大，采用盾構法和礦山法相結合進行施工。
 
　　2019年年底中標后，中鐵十四局跑步進場，在兩周內(nèi)完成項目部駐地、攪拌站和鋼筋加工場的選址和落地工作；在不到1個月內(nèi)，領跑全線完成16.7公里紅線敏感區(qū)房屋征遷。
 
　　新冠肺炎疫情發(fā)生后，項目部在“嚴防死守”的同時，與時間賽跑搶工期，嚴格落實復工方案，做好疫情防控和項目復工復產(chǎn)的銜接，在員工返崗隔離期間相繼完成了施工組織設計、技術規(guī)格書編寫以及工藝標準制定。
 
　　據(jù)項目負責人介紹，針對疫情導致的物流運輸困難問題，項目部提前深入了解周邊物資設備運輸方式及關卡通關流程，為大規(guī)模施工做好物資儲備。同時，他們對工程管理、人員組織、工期規(guī)劃等進行周密部署，為確保2023年按計劃通車制定時間表和路線圖。
 
　　汕汕高鐵為廣汕高鐵重要組成部分，是構建東南沿海高速鐵路通道的重要環(huán)節(jié)。建成后將與杭溫和杭臺鐵路、溫福和福廈客專一起，在珠三角、海西、長三角間構筑起一條南北向大能力客運通道,填補沿海通道縱向1000多公里范圍內(nèi)無高速鐵路布局的空白,對均衡區(qū)域快速客運網(wǎng)、完善國家干線高速客運網(wǎng)絡布局具有重要意義和作用。

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