寧蕪鐵路外繞提上議程 原線位將建設南京地鐵8號線

 

　　昨天下午，市政府與中國鐵路上海局集團有限公司簽署寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目建設框架協(xié)議。南京人期盼多年的寧蕪鐵路擴能外繞，終于提上項目實施議程。

 

　　寧蕪鐵路的前世今生和未來

 

　　既有寧蕪鐵路于1935年建成運營，中華人民共和國成立后，成為長三角地區(qū)承擔重要客貨運輸任務的國家鐵路線，由中國鐵路上海局集團有限公司負責管理和運營。

 

　　南京市交通運輸局地方鐵路處處長章晶說：“這些年隨著城鎮(zhèn)化發(fā)展，中華門、安德門、江寧等區(qū)域成為城市發(fā)展的重要區(qū)域。橫越這些區(qū)域的寧蕪鐵路，對這些板塊造成了割裂，影響了整個區(qū)域的發(fā)展，同時，對于沿線市民的生活也造成了不小的影響。”

 

　　記者從規(guī)劃圖上看到，寧蕪鐵路擴能改造（滄波門至古雄段）項目線位從滄波門站引出，沿仙西聯(lián)絡線及京滬高鐵廊道，下穿南京南站北廣場，并行滬漢蓉鐵路向西北前行，引入古雄站。新建線路為電氣化復線鐵路，將提升既有寧蕪鐵路（非電氣化單線鐵路）規(guī)模，線路設計總長約26.7公里，其中隧道段長約14.1公里。

 

　　章晶介紹，寧蕪鐵路外繞后，將“縫合”割裂的城市空間，整體打通城市發(fā)展脈絡，促進沿線兩側經濟發(fā)展。

 

　　寧蕪鐵路外繞后帶來的另一大利好是，既有寧蕪鐵路廊道地下將規(guī)劃建設地鐵8號線，成為銜接各板塊發(fā)展的新支撐，地面綠化及交通配套等市政設施建設，則將成為城市空間布局新景觀。

 

　　市民盼寧蕪鐵路擴能外繞

 

　　計劃擴能外繞的寧蕪鐵路沿線共有13個平交鐵路道口。昨天，記者來到中和橋制藥廠道口旁采訪，在此居住了63年的彭香梅說：“火車只要經過，打電話、看電視都要停下來。我老伴有神經衰弱，就希望有生之年鐵路能搬走，讓我們睡個安穩(wěn)覺。”彭香梅的鄰居王女士半開玩笑地說：“住在鐵路邊幾十年，我們連說話的嗓門都不知不覺變大了。”

 

　　在中和橋道口工作的劉師傅告訴記者，目前道口平均每天有90趟列車通過，遇到火車擋道，大明路堵上400米是常事。

 

　　記者采訪時正好遇到火車通過，一名外賣騎手被攔了下來，他沮喪地對記者說：“估計又要超時被罰款了?；疖囉袝r候連著兩趟一起來，一堵就是十幾分鐘。”

 

　　寧蕪鐵路不僅帶來了交通不便，對于城市環(huán)境也有一定影響。“目前的寧蕪鐵路是單線鐵路，火車主要是內燃機車，對環(huán)境有一定影響，噪聲也是市民反映較多的問題，但按照鐵路部門要求，列車通過平交道口或者發(fā)現(xiàn)有安全隱患時必須要鳴笛。”章晶說。

 

　　市民盼寧蕪鐵路擴能外繞，記者了解到，從上世紀90年代起，路地雙方便啟動了相關研究。2001年，路地雙方基本形成“利用鐵路廊道，外繞至南京南站”的共識，基本固化了滄波門至南京南站段的外繞線位。2005年，原鐵道部與南京市政府聯(lián)合印發(fā)會議紀要，原則同意寧蕪鐵路外繞線位的相關意見。2014年，原鐵道部和江蘇省政府聯(lián)合批復項目建議書。2016年后，這一項目更是加快推進，目前已基本完成寧蕪鐵路外繞工程沿線28個節(jié)點技術方案細化研究工作，完成接軌鐵路專用線調研工作并形成初步處置方案，完成外繞工程可研修編報告和貨場工可報告，并于2018年6月、8月初步通過國鐵集團鑒定中心組織的可研修編評審會和鑒修會。目前，項目工可待批，研究單位已同步開展初步設計工作。

 

　　寧蕪鐵路外繞將帶來一系列變化

 

　　據設計單位初步研究，寧蕪鐵路（滄波門至古雄段）改線工程實施后，可降低原線沿線區(qū)域環(huán)境噪聲水平約10—20分貝，有效改善沿線鐵路噪聲干擾問題，同時，新建鐵路采取噪聲排放更低的電氣機車牽引，工程設計隧占比高，還將同步實施噪聲防治設施，進一步降低對沿線人居環(huán)境的影響。

 

　　從國家鐵路網布局來看，寧蕪線與銅九、武九及滬漢蓉武漢以西段形成了橫跨江蘇、安徽、江西、湖北、重慶等省市的東西向鐵路運輸通道。寧蕪線位于中東部的連接地帶，是沿江中西部地區(qū)通往長三角的咽喉所在，也是構成沿江鐵路通道的重要組成部分。實施寧蕪鐵路外繞，提升區(qū)段運能，對于強化沿江通道能力有著重大意義。

 

　　從運輸需求的匹配度來看，寧蕪鐵路沿線地區(qū)貨運需求旺盛，既有線的內燃機車牽引能力相對較弱，目前已滿指標運營，難以滿足未來運輸需求。寧蕪鐵路外繞后，沿線貨場將整合優(yōu)化，同步新建江寧鎮(zhèn)貨場，設計能力為240萬噸，可進一步優(yōu)化南京鐵路樞紐貨運布局。

 

　　“寧蕪鐵路外繞，不僅老城區(qū)這段可以解放出來，對板橋來說，地鐵8號線的建設條件也相對成熟了，有望消除板橋地區(qū)軌道交通的盲區(qū)。”江蘇省設計大師、南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院董事長楊濤教授在接受采訪時說。

 

　　“整個老寧蕪鐵路走廊沿線穿越了老城南千年古城，既有豐富而珍貴的歷史文化遺存，又有秦淮河、南河、雨花臺等山水風貌，更有大量可開發(fā)可利用的鐵路及場站用地、倉儲用地和待改造更新的棚戶區(qū)。應當聘請國際一流的高水平規(guī)劃設計大師和團隊進行整體規(guī)劃與設計，將其建設成為既有城市活力又能彰顯古都風貌特色的線形公園和活力長廊。”楊濤說，“現(xiàn)代城市更新修復有很多值得借鑒的成功案例，如紐約一條老鐵路貨線改造的高線公園、西班牙瓦倫西亞圖西亞廢河床改造的線形文化生態(tài)公園等等。即將擴能外繞的寧蕪鐵路及場站，作為城市工業(yè)遺產可以保留一小部分融合到公園設計中，給城市留下一份鄉(xiāng)愁記憶。”